運輸及配銷管理(ppt)
運輸及配銷管理

前言(1/2)
運輸是一項非常昂貴的物流作業(yè)，占了公司物流總成本的四成左右
本章的重點便是在教導(dǎo)如何降低運輸成本，但同時仍維持公司設(shè)定的顧客服務(wù)水準(zhǔn)，并善加運用自有及第三方的運輸系統(tǒng)

前言(2/2)
運輸業(yè)管制解除之后，有更多運輸業(yè)者投入經(jīng)營，提供更多更快速的服務(wù)，也因此讓許多美國公司開始「以運輸取代存貨」。也就是說，在距離客戶較遠(yuǎn)的地方保留較低的存貨水準(zhǔn)，再以運輸來達(dá)成原有的顧客服務(wù)水準(zhǔn)
近年來物流成本比率再度增加、運輸業(yè)者因合并而減少競爭、運輸?shù)幕A(chǔ)建設(shè)負(fù)載量過大、以及各種環(huán)境保護的考量等原素，都顯示上述這種替代效果已經(jīng)到達(dá)極限了
7-1 運輸?shù)淖罴鸦?1/5)
運輸?shù)目偰繕?biāo)應(yīng)該是要在達(dá)到顧客服務(wù)水準(zhǔn)的情形下，以最低的運輸成本將貨物由倉庫據(jù)點運送到顧客處
為了達(dá)成這個目的，我們必須要了解我們所要服務(wù)的顧客、回應(yīng)時間限制（顧客回應(yīng)主計畫）、供應(yīng)貨源的所在地（供應(yīng)主計畫）、以及所需物料數(shù)量（存貨主計畫）
7-1 運輸?shù)淖罴鸦?2/5)
我們的目標(biāo)是對各項運輸資源的最適選擇、部署以及運用，也就是運輸?shù)摹缸罴鸦?。對上述最佳化的追求可以?shù)學(xué)式表示︰
最小化︰總運輸成本
限制︰符合顧客服務(wù)政策所制訂之各項標(biāo)準(zhǔn)
7-1 運輸?shù)淖罴鸦?3/5)
總運輸成本包括了︰
運費
車隊
燃料
維修費用
人工
運輸方案的決定將會對存貨持有成本及倉儲成本有很大的影響，這兩項原素也應(yīng)該在選擇運輸方案時納入考慮
7-1 運輸?shù)淖罴鸦?4/5)
最佳化的運輸方案必須要能滿足顧客服務(wù)政策之中的制訂水準(zhǔn)，例如︰
回應(yīng)時間
時間窗口
需求之運送量
需求之頻率
運送途中損壞品的上限
7-1 運輸?shù)淖罴鸦?5/5)
在此同時，最佳化的運輸也必須在以下條件之內(nèi)執(zhí)行︰
車隊的運送能力
運輸工具的運送能力
貨柜的裝載能力
作業(yè)人員的生產(chǎn)力
工作量的均衡狀態(tài)
7-2 運輸概論(1/3)
在典型的運輸行為中，托運人付費給運送人／運輸業(yè)者，將貨物由起點運送到受貨人指定之到達(dá)站進(jìn)行接收
此流程中，付給運輸業(yè)者的費用稱為運費，而記載上述貨品移動各項細(xì)節(jié)的文件稱為貨物提單
運輸業(yè)者有可能是專門遞送包裹或快遞業(yè)者、零擔(dān)貨件貨運公司、整車貨件貨運公司、海運業(yè)者、鐵路運輸業(yè)者、或是空運業(yè)者
運輸業(yè)者本身也可能是自有車隊的托運人或受貨人
7-2 運輸概論(2/3)
有關(guān)運輸?shù)母黜椢锪髯鳂I(yè)包括了︰
運輸網(wǎng)路設(shè)計
貨物管理
貨柜／車隊管理
運輸業(yè)者管理
運費管理
7-2 運輸概論(3/3)
運輸之主計畫可以為公司規(guī)劃出供應(yīng)鏈中最佳運輸解決方案，此運輸解決方案中包括了上述五項子議題的最佳規(guī)劃。我們在這一章中將要介紹的各種技術(shù)與方法依序為︰

運輸作業(yè)剖析檔案
運輸作業(yè)績效衡量指標(biāo)
物流網(wǎng)路設(shè)計
貨運規(guī)劃與貨件管理
車隊、貨柜、以及調(diào)車場
管理
7-3 運輸作業(yè)剖析檔案(1/2)
運輸作業(yè)剖析檔案必須要準(zhǔn)確、完整，并要能具有代表性，如此才能產(chǎn)生可靠的運輸解決方案
各項重要運輸決策所須使用的運輸作業(yè)資料庫大致是相同的，這個資料庫必須要強調(diào)在起迄點核對以下各項資訊︰（見圖7-7）
7-3 運輸作業(yè)剖析檔案(2/2)
運輸這項功能在資訊系統(tǒng)之中，沒有非常完整的資料支援；但這些資料來源非常集中， 通常在貨運艙單、顧客主檔案、供應(yīng)商主檔案、以及運輸業(yè)者主檔案中都可以找到這些資料會在許多物流規(guī)劃決策中使用，例如運輸績效衡量、物流階層設(shè)計、配銷中心區(qū)位分析、據(jù)點選擇、運輸工具路線安排及排程、運輸業(yè)者績效評估、運費議價等。因此，運輸資訊的使用效益是相當(dāng)高的

為了要協(xié)助客戶進(jìn)行運輸及物流作業(yè)剖析，我們發(fā)展了一套叫做Logistics Oracle的資料采擷工具。這項工具可以即時獲取各功能的細(xì)部資料，并輔以各種圖表展示
7-4 運輸作業(yè)績效衡量指標(biāo)(1/9)
物流經(jīng)理應(yīng)該要審視物流作業(yè)的財務(wù)、生產(chǎn)力、品質(zhì)以及回應(yīng)時間四類指標(biāo)，運輸績效指標(biāo)也不例外
7-4 運輸作業(yè)績效衡量指標(biāo)(2/9)
財務(wù)指標(biāo)
運輸?shù)呢攧?wù)指標(biāo)包括了運輸成本及相關(guān)比率、同時還有車隊資產(chǎn)的經(jīng)濟價值︰
總運輸成本及成本比率
運輸成本分析可以使用在產(chǎn)品類別管理計畫中，預(yù)估每一類別的物流成本以及相關(guān)的獲利度
7-4 運輸作業(yè)績效衡量指標(biāo)(3/9)
財務(wù)指標(biāo)
運輸資產(chǎn)經(jīng)濟價值分析
為了協(xié)助客戶監(jiān)控物流資產(chǎn)的資本消耗狀況及創(chuàng)造價值的潛力，我們發(fā)展了一種叫做物流附加價值的物流財務(wù)績效指標(biāo)
該指標(biāo)是以Stern-Stewart's之經(jīng)濟附加價值為基礎(chǔ)來計算的。經(jīng)濟附加價值是計算稅后利潤與資本成本之間的差異︰
經(jīng)濟附加價值=（1－稅率）×（年度營收－年度費用）－資本投資× 資本持有率
物流資產(chǎn)附加價值計算的便是物流資產(chǎn)的獲利度（營收減掉費用）以及擁有該資產(chǎn)的成本二者之差
該數(shù)值可以顯示出不同物流資產(chǎn)在財務(wù)上的重要性，也可以用來進(jìn)行資產(chǎn)的租賃、替代或購置的效益分析
7-4 運輸作業(yè)績效衡量指標(biāo)(4/9)
生產(chǎn)力指標(biāo)
關(guān)于運輸?shù)纳a(chǎn)力績效指標(biāo)，可以分為兩大類
運輸資產(chǎn)生產(chǎn)力
運輸人員生產(chǎn)力
7-4 運輸作業(yè)績效衡量指標(biāo)(5/9)
運輸資產(chǎn)生產(chǎn)力與利用率
1. 貨柜利用率
貨柜包括了陸?？者\輸中使用的貨柜，貨柜的使用率必須要考慮重量以及容量的利用率，因此貨柜利用率可以以下列模式計算︰
貨柜利用率= ｛容量利用率，重量利用率｝取最大值
容量利用率= 占用之容量／（貨柜的長×寬×高）
重量利用率= 裝載的重量／貨柜最大負(fù)荷重量
7-4 運輸作業(yè)績效衡量指標(biāo)(6/9)
運輸資產(chǎn)生產(chǎn)力與利用率
2. 運輸工具利用率
運輸工具消耗的有「運輸工具營運小時」、「運輸工具可用小時」以及資本投資。對運輸工具的預(yù)期產(chǎn)出為運送次數(shù)、重量、體積、金額、哩程數(shù)、以及運送的延公頓英哩數(shù)。常見的消耗率指標(biāo)有︰
運輸工具利用率= 運輸工具營運小時數(shù)／運輸工具可用小時數(shù)
運輸工具收益= 運送貨物之價值／運輸工具投資價值
每一營運小時運送次數(shù)
每一運輸工具運送之延公頓英哩數(shù)
每一營運小時運送之延公頓英哩數(shù)
每一英哩之運送重量與體積
每一營運小時運送之體積
每一營運小時運送之重量
7-4 運輸作業(yè)績效衡量指標(biāo)(7/9)
運輸人員生產(chǎn)力
運輸人員的生產(chǎn)力指標(biāo)與上述運輸工具生產(chǎn)力指標(biāo)大同小異，因為每一項運輸工具都是由人來操作的。最常用來評估運輸人員生產(chǎn)力指標(biāo)的有停靠次數(shù)、運送哩程數(shù)、運送金額、箱數(shù)、重量或單位人力小時運送的棧板數(shù)
7-4 運輸作業(yè)績效衡量指標(biāo)(8/9)
品質(zhì)指標(biāo)
不管是自有車隊或是使用專業(yè)運輸業(yè)者，我們都需要一套品質(zhì)指標(biāo)，用來衡量運送的速度以及生產(chǎn)力
在初期引進(jìn)運輸品質(zhì)管理時，我們建議使用以下的衡量指標(biāo)︰
無理賠之貨運比例
無損壞之貨運比例
交通事故間隔哩程數(shù)
準(zhǔn)點率（On-Time Arrival Percentage, OTAP）
準(zhǔn)時出發(fā)比率（On-Time Departure Percentage, OTDP）
完美運送比率（Perfect Delivery Percentage, PDP）
完美路線比率
7-4 運輸作業(yè)績效衡量指標(biāo)(9/9)
周期時間指標(biāo)
周期時間指標(biāo)是運輸績效中最自然的指標(biāo)
有關(guān)運輸周期時間指標(biāo)包括了︰
在途時間（In-Transit Time, ITT）
在途時間變異
運輸工具裝卸貨時間
滯留時間
交通受阻時間
7-5 物流網(wǎng)路設(shè)計(1/14)
物流網(wǎng)路的設(shè)計應(yīng)該特別標(biāo)示每一項貨品的下列事項︰
物流網(wǎng)路中的配銷層次數(shù)
配銷場所的數(shù)量
每一個配銷場所的據(jù)點及任務(wù)
每一個配銷場所的供應(yīng)商分派以及顧客位置
網(wǎng)路中的存貨部署
7-5 物流網(wǎng)路設(shè)計(2/14)
最佳化的物流網(wǎng)路設(shè)計可將存貨持有成本、倉儲以及運輸成本降到最低，但仍能滿足公司對顧客回應(yīng)時間的需求
通常，能以最少的配銷場所來符合顧客的回應(yīng)時間需求時，就可以達(dá)到網(wǎng)路的最佳化。如果網(wǎng)路中需要增加新的物流場所，都會增加額外的存貨及固定場所的成本
圖7-17即為存貨成本與運輸成本之間的取舍關(guān)系
7-5 物流網(wǎng)路設(shè)計(3/14)
任何一個網(wǎng)路最佳化的分析都需要考慮網(wǎng)路設(shè)計對顧客服務(wù)的影響。尤其是，當(dāng)配銷場所減少時，平均的顧客回應(yīng)時間將會增加
有關(guān)成本與服務(wù)的取舍關(guān)系如圖7-18所示，最佳的方案便是在符合所需的回應(yīng)時間之內(nèi)，總成本最低的那一個
7-5 物流網(wǎng)路設(shè)計(4/14)
要找出最佳的網(wǎng)路設(shè)計，我們通常會建議以下面的十個步驟來考慮︰
評估現(xiàn)有物流網(wǎng)路的績效
設(shè)計并充實網(wǎng)路最佳化的資料庫
尋找網(wǎng)路設(shè)計的其他方案
發(fā)展網(wǎng)路最佳化的模型
選擇網(wǎng)路最佳化工具
依選定工具執(zhí)行網(wǎng)路模型
評估其他網(wǎng)路設(shè)計方案
落實建議的網(wǎng)路架構(gòu)
進(jìn)行網(wǎng)路重組的成本／效益分析
決定是否執(zhí)行
7-5 物流網(wǎng)路設(shè)計(5/14)
評估現(xiàn)有物流網(wǎng)路的績效
我們需要一個基礎(chǔ)線來思考網(wǎng)路重新設(shè)計的機會。因此，必須先記錄目前網(wǎng)路中每一據(jù)點之運輸、存貨持有、倉儲成本，以及回應(yīng)時間
7-5 物流網(wǎng)路設(shè)計(6/14)
設(shè)計并充實網(wǎng)路最佳化的資料庫
在網(wǎng)路最佳化的過程中，最困難且最耗時的部分便是搜集、驗證以及合理化資料庫中的各種參數(shù)、成本以及限制條件的資料
資料庫中至少應(yīng)該列出每一據(jù)點的位置、以及在配銷據(jù)點間進(jìn)出貨物的平均時間；另外也應(yīng)該包括固定成本以及變動的倉儲、存貨持有成本、運輸成本、每一個配送點所要求的回應(yīng)時間、貨源以及對產(chǎn)品的需求，同時加上每一據(jù)點的最大輸出量以及儲存空間的限制等等
7-5 物流網(wǎng)路設(shè)計(7/14)
尋找網(wǎng)路設(shè)計的其他方案
這個步驟在所有的流程中是最需要創(chuàng)意與經(jīng)驗的
我們必須評估現(xiàn)有的物流系統(tǒng)，并且腦力激蕩發(fā)想出最多的可行方案以便進(jìn)行評估
上述的過程需要考慮每一項貨品的新物流型態(tài)，包括直接貨運、越庫作業(yè)、寄售存貨、內(nèi)向與外向運輸?shù)恼?，以及各項功能合并的系統(tǒng)設(shè)計
7-5 物流網(wǎng)路設(shè)計(8/14)
發(fā)展網(wǎng)路最佳化的模型
接下來便是要讓網(wǎng)路最佳化模型制式化，將網(wǎng)路的數(shù)學(xué)運作式組成各種數(shù)字化的專案計畫
設(shè)計物流網(wǎng)路的小組應(yīng)該盡可能發(fā)展出完善的數(shù)學(xué)式，以便將實際運作中的各種取舍關(guān)系量化表示，并由網(wǎng)路最佳化軟體工具中選擇出最適合組織的那一種
7-5 物流網(wǎng)路設(shè)計(9/14)
選擇網(wǎng)路最佳化工具
大規(guī)模的公司大都會引進(jìn)網(wǎng)路最佳化工具來進(jìn)行這一類的評估
這種工具可以自動計算、快速評估各種可行方案，并且將上述評估的過程以圖表模式顯示，同時也提供友善的介面進(jìn)行網(wǎng)路模型的建置
7-5 物流網(wǎng)路設(shè)計(10/14)
依選定工具執(zhí)行網(wǎng)路模型
將資料鍵入選定工具的資料庫中，并將各種目標(biāo)、可行方案及限制都輸入該軟體之中
我們通常會建議客戶參加軟體公司提供的訓(xùn)練課程，或是由該公司提供訓(xùn)練或使用上的咨詢協(xié)助
7-5 物流網(wǎng)路設(shè)計(11/14)
評估其他網(wǎng)路設(shè)計方案
每一個可行方案都應(yīng)該衡量其成本、服務(wù)以及資本的使用率
大部分的工具都可以提供不同可行方案的圖形化比較，這些圖形化的結(jié)論可以協(xié)助主管很快決定出最適合該公司的物流網(wǎng)路方案
7-5 物流網(wǎng)路設(shè)計(12/14)
落實建議的網(wǎng)路架構(gòu)
有時候，這些軟體經(jīng)過運算之后，建議的區(qū)位據(jù)點可能較為隱蔽、或有設(shè)置上的困難
在這種情況下，可以考慮略做調(diào)整，在建議的地點附近設(shè)立，但別忘了維護設(shè)計小組建議的可信度
7-5 物流網(wǎng)路設(shè)計(13/14)
進(jìn)行網(wǎng)路重組的成本／效益分析
不管一個新的物流網(wǎng)路設(shè)計有多好，它的效益與其成本相比，有可能是不值得投入的
這些成本包括了將人員重新指派到新?lián)c、存貨重新配置、開廠及關(guān)廠成本、同時也可能對顧客服務(wù)造成影響
7-5 物流網(wǎng)路設(shè)計(14/14)
決定是否執(zhí)行
我們已經(jīng)進(jìn)行完各種必要的分析，同時提供管理階層參考了。我們可以提出建議，但最終決定權(quán)還是在公司最高主管手中
我們前面進(jìn)行各種模型及分析的目的，是要讓管理階層了解各種物流設(shè)計方案的成本及對應(yīng)的服務(wù)水準(zhǔn)，因為這決策的風(fēng)險相當(dāng)高
7-6 貨運規(guī)劃與貨件管理(1/15)
「貨運規(guī)劃」是選擇貨運頻率、訂單到貨件的指派歸類、運輸模式、適當(dāng)?shù)倪\輸業(yè)者、路線、以及貨運排程
「貨件管理」則包括了將貨件指派到不同的貨柜、并一路追蹤貨件運送進(jìn)度的過程
我們將在此依序介紹以下六項作業(yè)︰
運送頻率規(guī)劃
選擇運輸模式及運輸業(yè)者
貨件的路線及排程
貨運裝載量的規(guī)劃
針對潛在貨運進(jìn)行評比
追蹤貨件運送進(jìn)度
7-6 貨運規(guī)劃與貨件管理(2/15)
運送頻率規(guī)劃
運送頻率的規(guī)劃是決定總運輸成本、存貨持有成本，以及顧客滿意度的重要因素之一
如果我們的運送頻率較高、每次運送量較少，便會產(chǎn)生以下情形︰
整體的在途存貨、批量、以及安全存量水準(zhǔn)都可以降低
運輸管理之行政成本會增加
運輸成本也會增高
顧客滿意度會增加
7-6 貨運規(guī)劃與貨件管理(3/15)
選擇運輸模式及運輸業(yè)者
最理想的模式應(yīng)該配合運輸模式特性來進(jìn)行選擇，圖7-25及7-26匯整了不同運輸模式各項特性之比較
在運輸模式的選擇上，整體的目標(biāo)應(yīng)該是選擇最低的物流成本，同時又能滿足貨運運送的要求時間
7-6 貨運規(guī)劃與貨件管理(4/15)
7-6 貨運規(guī)劃與貨件管理(5/15)
運輸路線安排計算
路線的規(guī)劃可以以數(shù)學(xué)式來計算。在這樣的運算中，目標(biāo)是要求以下各項的最小值︰
總路線成本
路線數(shù)目
運送里程數(shù)
總運送時間
而必須考慮的限制有︰
顧客回應(yīng)時間的要求以及對貨品抵達(dá)、貨車離開時間的要求
路線的平衡
各路線時間的最大極限
運輸工具的運送能力極限
起迄點
運輸基礎(chǔ)建設(shè)的限制
7-6 貨運規(guī)劃與貨件管理(6/15)
運輸回程與持續(xù)移動
一個好的路線安排應(yīng)該要考慮運輸?shù)幕爻踢\用，以便將一趟運送的利用率發(fā)揮到最大
回程運輸?shù)陌才湃鐖D7-28所示
7-6 貨運規(guī)劃與貨件管理(7/15)
運輸回程與持續(xù)移動
有些進(jìn)階的路線安排解決方案會加入持續(xù)移動的計畫，也就是安排每項運輸工具都持續(xù)進(jìn)行出貨或進(jìn)貨的狀態(tài)，足跡可能遍布整個區(qū)域或全國，有點類似計程車的運作模式
7-6 貨運規(guī)劃與貨件管理(8/15)
運輸工具的運輸排程
運輸排程可能要比路線安排還要復(fù)雜，因為它還牽涉到前面有關(guān)路線安排的關(guān)系跟時間
進(jìn)階的運輸排程軟體也應(yīng)該要避開各集散中心的顛峰時間，以免「塞車」延誤進(jìn)度
一個運輸排程應(yīng)該要考慮在運輸網(wǎng)路中的其他成員，例如第三方物流的時間
7-6 貨運規(guī)劃與貨件管理(9/15)
內(nèi)向與外向運輸?shù)恼?
加入寄售存貨以及內(nèi)外向運輸?shù)穆肪€之后，整個運輸排程變得更加復(fù)雜。運輸管理系統(tǒng)應(yīng)該要能辨識并建議各種內(nèi)外向運輸整合的機會及模式
圖7-31為一美國零售商將貨物運往亞太地區(qū)的內(nèi)向運輸整合范例
7-6 貨運規(guī)劃與貨件管理(10/15)
內(nèi)向與外向運輸?shù)恼?
內(nèi)向運輸整合計畫可以降低大部分運輸?shù)貐^(qū)的運費費率，通?？梢詫⒘銚?dān)貨件（LTL）整合為整車貨件（TL）或整個貨柜，在空運或海運上都可以享有較低的費率
外向運輸?shù)恼弦部梢赃_(dá)成運費的減省。這就是包裹遞送中所謂的「略區(qū)」（zone kipping），有些整柜運送的貨件到達(dá)站距離其他運送地點非常遠(yuǎn)，這種貨件會直接運送到當(dāng)?shù)?，而不會沿既定的運輸路線進(jìn)行，借此降低運輸成本
7-6 貨運規(guī)劃與貨件管理(11/15)
內(nèi)向與外向運輸?shù)恼?
今日，世界級水準(zhǔn)的運輸路線及排程系統(tǒng)也與交通流量管理及全球定位系統(tǒng)進(jìn)行即時連結(jié)。這些資訊可以在遇到交通瓶頸時，提供即時的路線調(diào)整
7-6 貨運規(guī)劃與貨件管理(12/15)
貨運裝載量的規(guī)劃
以下幾個因素讓貨運裝載的問題變得更加復(fù)雜︰
各種產(chǎn)品形狀及重量的組合
貨柜大小與使用度的不一致
貨柜容量及重量的雙重限制
每一個貨柜都有容量及重量的雙重限制，因此必須盡量尋求將兩者運用到極致的裝載模式
自動化裝載規(guī)劃工具可以輸入裝載箱數(shù)、棧板數(shù)、重量及其他尺寸的資料，另外也包括各指定貨柜大小與運輸能量。在資料輸入之后，這類工具可以計算出接近最佳化的貨件裝載計畫
7-6 貨運規(guī)劃與貨件管理(13/15)
貨件費率制訂
線上運輸管理系統(tǒng)（Transportation Management System, TMS）應(yīng)該要含括運費制訂的功能，同時與訂單輸入系統(tǒng)連結(jié)，讓顧客在訂貨的同時就可以知道運費以及預(yù)計的抵達(dá)時間
電子貨運投標(biāo)系統(tǒng)（electronic shipment bidding）是一個新的運費制訂系統(tǒng)，透過電子貨運投標(biāo)，托運人可以將每一次的貨運資料張貼在電子公告欄上，運輸業(yè)者便可以針對有興趣的業(yè)務(wù)進(jìn)行投標(biāo)，最后得標(biāo)結(jié)果同樣以電子模式執(zhí)行
7-6 貨運規(guī)劃與貨件管理(14/15)
追蹤貨件運送進(jìn)度
即時的貨件追蹤視訊系統(tǒng)可以協(xié)助公司有更好的顧客回應(yīng)，因為大部分的顧客服務(wù)面對的都是有關(guān)訂單處理進(jìn)度的查詢
最理想的狀況應(yīng)該是發(fā)展出優(yōu)良的貨件追蹤系統(tǒng)，主動讓顧客知道所有的貨件運送狀況，如此將可以大大減少顧客服務(wù)部門的工作負(fù)擔(dān)
7-6 貨運規(guī)劃與貨件管理(15/15)
追蹤貨件運送進(jìn)度
要維護一個即時的貨件視訊系統(tǒng)需要有電子資料交換及網(wǎng)際網(wǎng)路，與運輸業(yè)者進(jìn)行連結(jié)
另外也需要車隊行動通訊系統(tǒng)或全球定位系統(tǒng)的輔助，來追蹤世界各地的貨件狀態(tài)
這種追蹤能力應(yīng)該是在選擇運輸業(yè)者時優(yōu)先考慮的標(biāo)準(zhǔn)，同時也是公司自有車隊管理系統(tǒng)所必須具備的能力
7-7 車隊、貨柜、以及調(diào)車廠管理(1/10)
在這一部分的管理包括了車隊或貨柜的大小及組裝、個別運輸工具或貨柜的取得與替代、維護、確認(rèn)與追蹤，以及裝卸碼頭的規(guī)劃管理等五個部分
7-7 車隊、貨柜、以及調(diào)車廠管理(2/10)
車隊的規(guī)模及組成
車隊規(guī)模應(yīng)該要以最少的運輸工具及貨柜，來完成運輸管理及顧客服務(wù)中的各項要求標(biāo)準(zhǔn)
7-7 車隊、貨柜、以及調(diào)車廠管理(3/10)
以下幾點可以讓整體車隊需求降到最低︰
使用標(biāo)準(zhǔn)化或模組化的箱子、棧板或貨柜
時時監(jiān)控運輸網(wǎng)路中每一車輛的運用水準(zhǔn)
視訊掌控所有車隊的使用狀況，包括裝卸時間、運輸時間以及維修時間
選擇運輸?shù)碾x峰時期進(jìn)行定期維修保養(yǎng)
監(jiān)控車隊在不同顧客、供應(yīng)商或運輸業(yè)者據(jù)點產(chǎn)生延遲的狀況，并視情況收取延滯費用
在需求量異常大之時，使用其他替代方案來進(jìn)行運輸，以免因過大的車隊規(guī)模造成成本上的負(fù)擔(dān)
7-7 車隊、貨柜、以及調(diào)車廠管理(4/10)
車隊的取得與替代
取得車隊的方法有很多種，包括直接購買、租賃、或是尋找專屬的運送廠商
要使用上述方法的哪一種、或是哪幾種組合，都必須要進(jìn)行成本效益的分析與評估，包括資金成本、顧客服務(wù)的影響、公司內(nèi)外對委外的立場、以及每一種模式特有的優(yōu)缺點等等
7-7 車隊、貨柜、以及調(diào)車廠管理(5/10)
車隊的取得與替代
圖7-37為食品產(chǎn)業(yè)的車隊取得組合模式分析
在食品產(chǎn)業(yè)中，大部分的車隊還是以自有車隊為多，主要的原因是自有車隊比較能夠掌控顧客服務(wù)水準(zhǔn)以及較強的內(nèi)部控制優(yōu)勢
7-7 車隊、貨柜、以及調(diào)車廠管理(6/10)
車隊的取得與替代
除了車隊的取得之外，也必須要考慮替代的問題。在資產(chǎn)的使用期間，資產(chǎn)價值逐漸下降，維修成本漸漸升高，并在某一時點超越替代的成本
圖7-38便說明了這種現(xiàn)象
7-7 車隊、貨柜、以及調(diào)車廠管理(7/10)
車隊維護及保全
世界級水準(zhǔn)的車隊維護可以延長車輛的使用年限、降低擁有成本，另外也可以維持可靠的運送記錄，提升顧客的服務(wù)水準(zhǔn)
7-7 車隊、貨柜、以及調(diào)車廠管理(8/10)
車隊或貨柜的辨識、追蹤與通訊
要能即時追蹤貨件，必須要具備自動辨識、追蹤與通訊系統(tǒng)，以便了解在途運輸?shù)母鬈囕v及貨柜的最新狀況
這部分的資訊科技可說是運輸管理領(lǐng)域中最進(jìn)步的，其中發(fā)明了相當(dāng)多追蹤設(shè)備，例如條碼、無線電頻率通訊、無線電頻率標(biāo)簽、以及用于商業(yè)運輸管理中的全球定位系統(tǒng)等
7-7 車隊、貨柜、以及調(diào)車廠管理(9/10)
車隊或貨柜的辨識、追蹤與通訊
隨車通訊系統(tǒng)也有長足的進(jìn)步。最新發(fā)展的應(yīng)用是在于QualComm 公司發(fā)展的Truck Mail，在每一部卡車上裝設(shè)電腦，并透過特殊的衛(wèi)星連結(jié)建立持續(xù)且即時的電子郵件系統(tǒng)
這可以供卡車司機報告該車的運送狀況、或是臨時狀況的回報，同時也用來提供公司總部作為運送及路線資訊更新之用
7-7 車隊、貨柜、以及調(diào)車廠管理(10/10)
裝卸碼頭、調(diào)車場管理
貨柜調(diào)度場、裝卸碼頭等通常是最沒有系統(tǒng)支援、最缺乏管理機制、也最缺乏貨柜追蹤能力的地方，甚至是最常產(chǎn)生延遲及周期時間變動的部分
但隨著供應(yīng)鏈的運作及通訊系統(tǒng)逐漸改善，這幾個部分將轉(zhuǎn)變成為即時通訊、附加價值服務(wù)、以及線上可靠度的中心所在
關(guān)于裝卸碼頭及調(diào)度場的管理實務(wù)技巧包括了「司機道路安全確認(rèn)」、「現(xiàn)場自動化駕駛路線」、「碼頭作業(yè)調(diào)度」、「先進(jìn)碼頭調(diào)度及人力排班系統(tǒng)」、「裝卸碼頭／調(diào)度設(shè)備據(jù)點追蹤及管理」等
7-8 運輸業(yè)者管理(1/1)
運輸業(yè)者管理的重要實務(wù)包括運輸業(yè)者績效監(jiān)控、選擇、議價、核心運輸伙伴計畫等
7-9 運費及文件管理(1/5)
在五項運輸作業(yè)管理中的最后一項，是運輸費用及文件管理
以下我們介紹有關(guān)議價、付款、運費稽核以及文件管理的世界級水準(zhǔn)運作實務(wù)
7-9 運費及文件管理(2/5)


每一起迄點組合之間的運送歷史資料以及預(yù)估值
需要的運送時間以及準(zhǔn)點率的要求
需要的附加價值服務(wù)
處理理賠及沖突解決的指導(dǎo)原則
過去運輸業(yè)者的績效資料、運輸量及運費
需要的資訊系統(tǒng)支援能力
7-9 運費及文件管理(3/5)
運輸業(yè)者在議價之前，也應(yīng)該針對上述議題，進(jìn)行自身能力的分析與評估
核心運輸伙伴計畫通?？梢砸驗檩^大的生意量而降低運費，而也因為這種伙伴關(guān)系，顧客服務(wù)水準(zhǔn)可以獲得提升
7-9 運費及文件管理(4/5)
運費支付的模式有三種︰依收據(jù)付款、正向支付、或是委外處理
依收據(jù)付款，是等運輸業(yè)者開立收據(jù)給托運人之后再行付款
正向支付，是由托運人計算貨運款項，并直接付款給運輸業(yè)者，不需要運輸業(yè)者開立收據(jù)
委外處理，是由托運人與第三方帳款支付公司簽約，由該公司支付帳款及費率維護、稽核、分析等相關(guān)作業(yè)，同時也協(xié)助托運人進(jìn)行運費議價
7-9 運費及文件管理(5/5)
運費帳單的稽核是避免及彌補運輸業(yè)者在收取帳款中可能產(chǎn)生的錯誤或溢收
第三方帳款稽核通常會在查得的溢收金額中，抽取某個百分比作為手續(xù)費
如由公司內(nèi)部進(jìn)行稽核，將可以節(jié)省費用，但是如果要由公司內(nèi)部進(jìn)行，必須保有最新的費率資訊
7-10 運輸管理系統(tǒng)(1/1)
公司的運輸管理系統(tǒng)必須包含以下這些功能︰
運輸資料倉儲及資料采擷
運輸績效衡量
運輸網(wǎng)路設(shè)計及類比
內(nèi)向及外向運輸?shù)恼?
貨件及裝載量規(guī)劃
運輸模式及運輸業(yè)者選擇評估
運輸路線及排程的最佳化分析及動態(tài)調(diào)整
線上貨運投標(biāo)、費率制訂以及追蹤系統(tǒng)
運輸業(yè)者管理及績效衡量
車隊／貨柜的追蹤、管理及維護
裝卸碼頭及調(diào)度場的管理
運費帳單的支付與稽核
7-11 運輸組織設(shè)計及發(fā)展(1/9)
建議客戶進(jìn)行以下有關(guān)運輸?shù)挠嫯嫨U
運輸業(yè)者關(guān)系管理
運輸委員會
運輸管理的訓(xùn)練及認(rèn)證
司機認(rèn)證及生活品性計畫
運輸服務(wù)之聯(lián)合采買
物流相關(guān)法務(wù)及保全人員
參加運輸產(chǎn)業(yè)相關(guān)的討論會
由運輸業(yè)者處招募人才
7-11 運輸組織設(shè)計及發(fā)展(2/9)
運輸業(yè)者關(guān)系管理
運輸業(yè)者關(guān)系管理的設(shè)計是為了強化業(yè)者間的溝通、建立伙伴關(guān)系、議價以及績效監(jiān)控等部分統(tǒng)整及系統(tǒng)化
大多數(shù)的運輸業(yè)者關(guān)系管理的核心概念都是一組指導(dǎo)大綱，用以選擇少數(shù)的幾家運輸業(yè)者做為核心運輸伙伴，并交予大部分的運輸任務(wù)
7-11 運輸組織設(shè)計及發(fā)展(3/9)
運輸委員會
運輸委員會集合了公司內(nèi)部與運輸相關(guān)的人員，制訂有關(guān)公司的運輸政策并且尋找機會，將公司的運輸效能發(fā)揮到最大
7-11 運輸組織設(shè)計及發(fā)展(4/9)
運輸管理的訓(xùn)練及認(rèn)證
持續(xù)讓運輸部門主管進(jìn)行訓(xùn)練及各項專業(yè)認(rèn)證，將可以確保公司的運輸相關(guān)決策在公眾、顧客以及公司內(nèi)部都保持一定的透明度
公司需要將運輸作業(yè)視為一項附加價值的來源
7-11 運輸組織設(shè)計及發(fā)展(5/9)
司機認(rèn)證及生活品質(zhì)計畫
對司機需求的增加、交通日益惡化、交通基礎(chǔ)建設(shè)衰落，都增加了對合格、經(jīng)驗豐富的高品質(zhì)司機的需求
能夠在駕駛?cè)藛T上維持高品質(zhì)的公司，將具有前所未見的競爭優(yōu)勢
7-11 運輸組織設(shè)計及發(fā)展(6/9)
運輸服務(wù)之聯(lián)合采購
如果公司各單位的內(nèi)向與外向運輸可以聯(lián)合起來，進(jìn)行運輸服務(wù)的采購或議價，將可以在運費上得到很大的節(jié)省
除了公司內(nèi)部的聯(lián)合之外，也可以考慮與身處同一目標(biāo)市場、但彼此不具競爭關(guān)系的其他公司聯(lián)合采購
7-11 運輸組織設(shè)計及發(fā)展(7/9)
物流相關(guān)法務(wù)及保全人員
為了要協(xié)助組織依循最新的相關(guān)法令，我們通常會建議尋找一位法務(wù)人員，其主要任務(wù)在于發(fā)展企業(yè)的經(jīng)營指導(dǎo)原則、計畫以及系統(tǒng)，以確保公司與運輸及物流的立法規(guī)定不相抵觸
7-11 運輸組織設(shè)計及發(fā)展(8/9)
參加運輸產(chǎn)業(yè)相關(guān)的討論會
保持與運輸相關(guān)法規(guī)同步的方法之一便是主動參加產(chǎn)業(yè)公會或是運輸專業(yè)協(xié)會，例如物流管理協(xié)會、全國卡車協(xié)會、北美綜合運輸協(xié)會等
7-11 運輸組織設(shè)計及發(fā)展(9/9)
由運輸業(yè)者處招募人才
在考慮內(nèi)部運輸組織時，我們通常鼓勵客戶尋找具有從事運輸業(yè)經(jīng)驗的專業(yè)人員，因為在運輸業(yè)中，這是賴以維生的核心企業(yè)作業(yè)

運輸及配銷管理(ppt)