中國汽車市場緣何出現(xiàn)持幣待購
 　　有數據顯示，持續(xù)3年增幅保持50%以上的中國汽車市場，今年5月份銷量比上月驟降20%以上，庫存積壓占到總產量的10%以上，不少汽車業(yè)內人士將其稱作中國汽車市場的“黑色五月”。6、7月份，有“車市晴雨表”之稱的北京亞運村汽車交易市場，感受到了一絲“回暖”的跡象.雖然汽車廠商們紛紛降低車價，試圖刺激消費，但市場反應與往年相比依然冷淡。
　　
　　究竟是什么原因造成了消費者“持幣待購”的心理壓力？潛在消費者的購買需求又是怎樣的？帶著這些問題，新華信市場咨詢有限公司于7月9日至15日，對北京、上海、廣州、成都和沈陽5個全國重要城市，進行了一項《汽車消費者持幣待購現(xiàn)象—電話訪問調查》。新華信的訪問員在7天時間里，以隨機電話訪問的形式成功訪問到26530位居民，有效樣本2337份。其中308份樣本為6個月內計劃購車的消費者，成為我們這次調查的主要對象，即目標被訪者。為了保證問卷的有效性，新華信通過各種專業(yè)手段進行控制。問卷經核實后，由新華信專業(yè)數據分析人員，使用SPSS分析軟件進行數據處理，并由新華信汽車研究部提供數據支持。
　　一、 消費群體的特點
　　新華信調查結果顯示：
　　1. 在有購車計劃的受訪者中，各城市中6個月之內有計劃購買的消費者，即我們的目標被訪者比例分別為：北京37%，上海43%，廣州29%，成都27%，沈陽50%；
　　2. 在目標被訪者中，各城市中都均有30%左右的被訪者已經擁有汽車，且70%-80%是私人轎車，現(xiàn)有車的價位普遍集中在5-15萬；90%以上（北京100%）的目標被訪者即將購買的汽車為私人使用。
　　3. 本次調查的目標被訪者主要集中在高中和大學（專科/本科）學歷、已婚且家庭月總收入2000-5000元的人群；在性別比例上，北京持幣待購消費者的比例男女基本持平（分別為51.5%和48.5%），而其他4個城市男性比例均達到70%以上。
　　二、 心理原因
　　1. 主要原因
　　面對降價，太多的遲疑乃至心理的不平衡，讓消費者更加趨向一種等待的心態(tài)，持幣待購已成為車市最大的困局。根據新華信調查結果顯示，導致消費者出現(xiàn)持幣待購觀望的心理原因主要集中在3點：（附表1）
　　1) “各廠家頻繁大幅度降價，擔心剛買完又降價”。這是影響消費者購買的最主要原因，有37.7%的目標被訪者選擇此原因。特別是在26-30歲的年齡段，有25%的該年齡段的被訪者持此態(tài)度。畢竟在車價浮動頻繁的時期，誰也不敢給汽車保值，面對降價，消費者更是無所適從。
　　2) “降價幅度小，我所計劃購買的車還沒有降到我希望的價格”，有29.6%的目標被訪者選擇此原因。這種觀望心理尤在31-35歲年齡段的消費者中（20.9%）占多數。廠商的價格大戰(zhàn)進一步“堅定”了消費者持幣待購的心理，他們期待汽車更大幅度降價，以滿足自己價格需求的愿望顯現(xiàn)得更加強烈。
　　3) “各種新車型層出不窮，還想再等等”，有22.1%的目標被訪者選擇此原因。今年新車型推出速度的加快使部分準購車族產生了等待觀望的心理。這樣的心理以26-30歲年齡段的消費者（27.9%）居多，作為中國汽車市場的主要消費對象，他們更愿意用多一點的時間來換回理性的需求。
　　附表1：

　　2. 其它原因（附表2）
　　1) “進口汽車關稅降低，誘惑力很大”，選擇此原因的占目標被訪者的20%。隨著WTO條款中取消進口配額和降低關稅大限的臨近，一部分消費者也抱定了等待的心理，以求在同檔次的進口轎車中選擇自己最合適的車型。相對而言，36-40歲年齡段的消費者，似乎是汽車市場中最有耐心等待的群體，他們抱有這種心理的比例占調查人數的近四分之一。
　　2) “購買后油耗、維修、保養(yǎng)、零配件等售后服務因素/費用的影響”，選擇此原因的占目標被訪者的18.2%。汽車品牌服務的增多也增加了百姓購買和選擇的余地，在計劃購買轎車時，消費者往往“貨比三家”，在車的質量、價位、售后服務方面反復比較，然后做出決定。因此，購買汽車后，各種費用因素的存在，是影響消費者持觀望心理的又一原因。在36-40年齡層，20%以上的消費者普遍存在這樣的心理。畢竟，一筆不菲的油費、維修和保養(yǎng)費用已經成為消費者一道敏感的神經。
　　3) “銀行收縮購車貸款，購車資金緊張”，選擇此原因的占目標被訪者的13%。隨著國家新一輪宏觀調控的啟動，信貸政策的變化無疑給消費者帶來了一定的壓力。購車貸款成為18-25歲的年輕消費者不得不考慮的重要因素。
　　4) “受城市交通狀況困擾，如停車、道路擁堵等問題”，選擇此原因的占目標被訪者的8.4%。在城市交通狀況日益緊張的壓力下，尤其是北京、上海這樣的大城市，當行駛與交通發(fā)生矛盾碰撞時，消費者在購車前不得不將其作為考慮的一個因素。36-40歲年齡段的消費者是持這種心理的主要群體，占此年齡段總被訪者的30.8%。
　　附表2：

　　3. 城市細分（附表3）
　　從新華信調查結果中看到了一些地區(qū)差異：北京（40%）的目標被訪者受廠家的價格戰(zhàn)影響最為明顯；上海（28%）的目標被訪者主要因為降幅小，同時在受道路交通擁堵（16%）困擾和其他政策法規(guī)影響（8%）方面高于其他地區(qū)；廣州目標被訪者受油耗、售后服務等因素的影響（17.9%）高于其他城市；成都（26.1%）和沈陽（25%）的目標被訪者在考慮新車型的問題上的比例高于其他城市；廣州、上海和北京的目標被訪者還在進口車的問題上有所考慮。
　　附表3：

　　三、 潛在的消費需求
　　1. 車型選擇
　　1) 購車首選
　　新華信調查結果表明，從整體情況看，目標被訪者的購買需求主要集中在中型、緊湊型和小型3類轎車上，分別占目標被訪者的26.6%、22.1%和25.3%。在性別差異上，男性的購車首選車型依次是緊湊型轎車、小型轎車和中型轎車；而女性購車首選的車型是中型轎車，其次是小型轎車和緊湊型轎車。（附表4）
　　附表4：

　　2) 其它車型
　　計劃購買中大型轎車、SUV和MPV車型的目標被訪者，調查比例依次為5.8%、7.8%和1.3%，尤其在26-45歲的各年齡段占據了很大的比例。其中SUV在26-45的年齡段中以20.8%的比例平均分配著潛在市場，中大型轎車被31-35年齡段的消費者以33.3%的比例選中，而MPV在26-30歲的年齡段中則以50.0%的比例高居榜首。（附表5）
　　附表5：

　　3) 車型選擇與家庭月收入
　　中型、緊湊型和小型轎車是家庭月收入在2000元以上消費者的主要選擇。另外，家庭月收入2000元以下的消費者，首選車型為經濟實用的微型轎車，選擇比例占調查人數的29.4%；中大型轎車在家庭月總收入為1001-20000元的消費群中的選擇比例有所提高；小型轎車和SUV都以27.3%的選擇比例成為家庭月總收入在2萬元以上消費群選擇的主要對象。（附表6）
　　附表6：

　　4) 城市細分：不同的城市的消費者，有著不同的車型選擇傾向。40%左右的北京消費者選擇購買緊湊型轎車，上海和廣州的消費者更看中中型轎車，而成都和沈陽的消費者則將小型車型作為首選。（附表7）
　　附表7：

　　2. 購車預算
　　根據總體調查結果，購車預算大都集中在5-10萬元和11-15萬元，調查比例分別為27.6%和26.0%。
　　1) 家庭月總收入在5000元及以上的目標被訪者中，選擇16-20萬元車型的人數都有不同程度的增加，而又以2001-5000元的消費群居多，占調查人數的19.7%；月收入在5000元以上的家庭中，選擇21-40萬元各個車型的比例也有所上升；收入在8001-10000萬元的家庭，購車預算分布在各個檔次車型。（附表8）
　　附表8：

　　2) 有二次購買計劃的目標被訪者（已經擁有轎車）中，單位用車消費者的購車預算主要在21-25萬元，私人用車消費者的購車預算主要在26-30萬元。（附表9）
　　附表9：

　　3) 城市細分：近半數的成都目標被訪者則更中意5-10萬元的小型汽車，廣州的目標被訪者首選11-15元的車型；而5-10萬元和11-15萬元的車型在其它3個城市的選擇比例持相對均衡狀態(tài)。(附表10)
　　附表10：

　　從新華信調查結果中，我們發(fā)現(xiàn)“持幣待購”的人群主要集中在家庭月收入在2000-5000元的消費者中，他們是目前經濟車型的消費主力，對汽車的性價比有比較高的要求。各種與“買車”、“用車”相關的費用支出都會影響他們的購買決定，因此對于價格的波動往往也比較敏感。但作為汽車市場消費的主力軍，他們微妙的心理狀況往往會給市場帶來深遠的影響。
　　相對而言，中高檔車型的潛在購買者往往是單位用車，或者家庭月收入在10000元以上具有相當實力的消費者，他們買車時更多考慮的是品牌、車型、性能等非價格因素，因此“持幣待購”現(xiàn)象在這類消費者中所占比例不算太高。
　　消費者的消費觀念日趨成熟、日趨理性，買車不再是為了顯示自己的身份和地位，而更多地是為了工作的便利和生活質量的提高。隨著《汽車產業(yè)發(fā)展政策》、《道路交通安全法》，以及國家其他相關政策的推廣和實施，政府機構將會加快創(chuàng)造良好的汽車使用環(huán)境，培育健康的汽車消費市場。


中國汽車市場緣何出現(xiàn)持幣待購