Transportation運(yùn)輸(ppt)
Chapter 6 Transportation/運(yùn)輸
6.1 運(yùn)輸功能與原理
6.2 運(yùn)輸方式的特征
6.3 運(yùn)輸服務(wù)的提供者
6.4 運(yùn)輸管理的業(yè)務(wù)流程
6.5 不合理運(yùn)輸和運(yùn)輸?shù)暮侠砘?
6.6 國際運(yùn)輸
6.1 運(yùn)輸功能與原理

運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。作為消費(fèi)者，我們習(xí)慣于看到正在轉(zhuǎn)移產(chǎn)品或停放在配送中心處的卡車和火車。雖然這種經(jīng)歷為了解運(yùn)輸要素提供了良好的視覺，但它無法提供必要的知識來深刻理解運(yùn)輸在物流作業(yè)中的作用。本節(jié)將通過考察運(yùn)輸提供的功能以及運(yùn)輸作業(yè)的主要原理來進(jìn)一步加深理解。
6.1.1 運(yùn)輸功能
運(yùn)輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲存。分別簡介如下。
(一）產(chǎn)品轉(zhuǎn)移
無論產(chǎn)品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品，還是制成品，也不管是在制造過程中將被轉(zhuǎn)移到下一階段，還是實(shí)際上更接近最終的顧客，運(yùn)輸部是必不可少的。
運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價(jià)值鏈中的來回移動(dòng)。既然運(yùn)輸利用的是時(shí)間資源、財(cái)務(wù)資源的和環(huán)境資源，那么，只有當(dāng)它確實(shí)提高產(chǎn)品價(jià)值時(shí)，該產(chǎn)品的移動(dòng)才是重要的。


運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點(diǎn)。此外，產(chǎn)品滅失損壞的費(fèi)用也必須是最低的；同時(shí)，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采用的方式必須能滿足顧客有關(guān)交付履行和裝運(yùn)信息的可得性等方面的要求。

（二）產(chǎn)品儲存
對產(chǎn)品進(jìn)行臨時(shí)儲存是一個(gè)不太尋常的運(yùn)輸功能，也即將運(yùn)輸車輛臨時(shí)作為相當(dāng)昂貴的儲存設(shè)施。然而，如果轉(zhuǎn)移中的產(chǎn)品需要儲存，但在短時(shí)間內(nèi)（例如幾天后）又將重新轉(zhuǎn)移的話，那么，該產(chǎn)品在倉庫卸下來和再裝上去的成本也許會(huì)超過儲存在運(yùn)輸工具中每天支付的費(fèi)用。
盡管用運(yùn)輸工具儲存產(chǎn)品可能是昂貴的，但當(dāng)需要考慮裝卸成本、儲存能力限制，或延長前置時(shí)間的能力時(shí)，那么從總成本或完成任務(wù)的角度來看往往卻是正確的。
6.1.2 運(yùn)輸原理
指導(dǎo)運(yùn)輸管理和營運(yùn)的兩條基本原理分別是規(guī)模經(jīng)濟(jì)（economy of scale）和距離經(jīng)濟(jì)（economy of distance）。
規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨裝運(yùn)規(guī)模的增長，使每單位重量的運(yùn)輸成本下降。
距離經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是指每單位距離的運(yùn)輸成本隨距離的增加而減少。




圖6.1 距離和運(yùn)輸成本之間的一般關(guān)系 圖6.2 重量與運(yùn)輸成本之間的一般關(guān)系
例如，800公里的一次裝運(yùn)成本要低于400公里的兩次裝運(yùn)（具有相同的重量）。運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)亦指遞減原理，因?yàn)橘M(fèi)率或費(fèi)用隨距離的增加而逐漸減少。

6.2 運(yùn)輸方式的特征
（1）鐵路運(yùn)輸
優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低廉且運(yùn)距長，經(jīng)濟(jì)運(yùn)距為500~1500公里；事故少，安全性高；受氣候影響因素少；運(yùn)輸網(wǎng)完善，可以將貨物運(yùn)往各地
缺點(diǎn)：列車震動(dòng)，貨損率高；營運(yùn)缺乏彈性


鐵路之所以繼續(xù)享有城市間的重大運(yùn)量和收入，主要原因是它能夠遠(yuǎn)距離運(yùn)輸大批量貨物。雖然因廣泛的設(shè)備、通行權(quán)（鐵路必須維持其自己的鐵軌）、調(diào)車場和端點(diǎn)站等，使鐵路營運(yùn)的固定成本很高，但是鐵路營運(yùn)的變動(dòng)成本相對較低。柴油機(jī)替代蒸汽機(jī)，降低了鐵路運(yùn)輸每噸公里的變動(dòng)成本；而電氣化設(shè)備則使成本有更大的下降潛力，可以進(jìn)一步縮減變動(dòng)成本。

鐵路運(yùn)輸?shù)木嚯x通常在。
（2）公路運(yùn)輸
優(yōu)點(diǎn)：可以實(shí)現(xiàn)門到門的連續(xù)運(yùn)輸；適合近距離運(yùn)輸，汽車運(yùn)輸?shù)木嚯x在500公里范圍內(nèi)較為合適，不宜超過1000公里；使用上靈活；
缺點(diǎn)：載運(yùn)量?。话踩圆?
（3）水路運(yùn)輸
優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸量大；能源消耗低；單位運(yùn)輸成本低；續(xù)航能力大。
缺點(diǎn)：速度慢；受天氣影響大；安全性差

適合于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力較小的寬大、重量大的貨物運(yùn)輸
（4）管道運(yùn)輸
優(yōu)點(diǎn)： 運(yùn)量大；運(yùn)輸效率高；可長期穩(wěn)定運(yùn)行，便于管理；安全可靠；運(yùn)輸費(fèi)用低
缺點(diǎn)：運(yùn)輸對象受限制
適合氣體、液體貨物
（5）航空運(yùn)輸
優(yōu)點(diǎn)：速度快；安全
缺點(diǎn)：輸送量??；受氣候限制；運(yùn)費(fèi)高

適合運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力大的少量貨物的長距離運(yùn)輸
各種運(yùn)輸方式的成本結(jié)構(gòu)
·鐵路： 在設(shè)備、端點(diǎn)站、軌道等方面的固定成本高；變動(dòng)
成本低
·公路： 固定成本高（公路由公眾支持更新和提供）；變動(dòng)
成本適 中 （燃料、維修等）
·水路： 固定成本適中（船舶和設(shè)備）；變動(dòng)成本低
（運(yùn)輸大批量 噸位的能力）
·管道：固定成本最高（通行權(quán)、建設(shè)、控制站要求和輸送能力）；
變動(dòng)成本最低（無任何重大的勞動(dòng)成本）
·航空：固定成本低（飛機(jī)、搬運(yùn)和貨物系統(tǒng)）；變動(dòng)成本高
（燃料、勞動(dòng)、維修保養(yǎng)等）

營運(yùn)特征 鐵路 公路 水路 管道 航空
速度 3 2 4 5 1
可得性 2 1 4 5 3
可靠性 3 2 4 1 5
能力 2 3 1 5 4
頻率 4 2 5 1 3
合計(jì)得分 14 10 18 17 15
 
注： 得分最低的排名是最好的

6.3 運(yùn)輸服務(wù)的提供者
運(yùn)輸服務(wù)是由各種提供者結(jié)合提供的。主要包括：
單一方式經(jīng)營人
專門化承運(yùn)人
多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人
6.3.1 單一方式經(jīng)營人
是最基本的承運(yùn)人類型，即僅利用一種運(yùn)輸方式提供服務(wù)的單一方式經(jīng)營人，這種集中程度使承運(yùn)人高度專門化、有足夠的能力和高效率。
航空公司就是單一方式的貨運(yùn)或客運(yùn)承運(yùn)人的例子，他們只提供機(jī)場至機(jī)場的服務(wù)，托運(yùn)人或旅客須自己前往機(jī)場和離開機(jī)場。此外，一系列的單一方式經(jīng)營需要更多的管理工作，并因此需要增加成本。
6.3.2 專門化承運(yùn)人
是指從事專門領(lǐng)域（業(yè)務(wù)）運(yùn)輸服務(wù)的承運(yùn)人。
它可能要涉及采用不同的運(yùn)輸工具，但是服務(wù)的領(lǐng)域往往是專門的。如郵政。
6.3.3 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人
多式聯(lián)運(yùn)，指兩個(gè)或兩個(gè)以上的運(yùn)輸企業(yè)，根據(jù)同一運(yùn)輸計(jì)劃，遵守共同的聯(lián)運(yùn)規(guī)章或簽訂的協(xié)議，使用共同的運(yùn)輸票據(jù)或通過代辦業(yè)務(wù)，組織兩種以上運(yùn)輸工具或兩程以上的運(yùn)輸銜接，聯(lián)合實(shí)現(xiàn)貨物從起運(yùn)點(diǎn)到目的地的全程運(yùn)輸
多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人使用多種運(yùn)輸方式，以期利用各自的內(nèi)在經(jīng)濟(jì)，在最低的成本條件下提供綜合性服務(wù)。
6.4 運(yùn)輸管理與決策
6.4.1 運(yùn)輸管理的原則
四個(gè)原則
及時(shí)
準(zhǔn)確
經(jīng)濟(jì)
安全
6.4.2運(yùn)輸決策的參與者
6.4.3托運(yùn)人的的運(yùn)輸決策與管理
委托運(yùn)輸還是自行運(yùn)輸
運(yùn)輸方式及承運(yùn)人的選擇決策
（一）自運(yùn)與委托運(yùn)輸：服務(wù)與成本決策
自運(yùn)
便于控制、將運(yùn)輸納入到企業(yè)整個(gè)運(yùn)作中；服務(wù)可靠性；意外事件反應(yīng)能力強(qiáng)。但運(yùn)作成本可能很高，往往需要專業(yè)的知識
委托運(yùn)輸
專業(yè)化，成本低；需要處理與外部承運(yùn)人之間的關(guān)系，增加了交易成本，增加了對運(yùn)輸?shù)目刂?
（二）運(yùn)輸方式選擇的影響因素
價(jià)格
時(shí)間
滅失與損壞
（三）運(yùn)輸方式和服務(wù)商的選擇
1、問題識別：客戶的要求；現(xiàn)有模式的不足
2、承運(yùn)人分析：過去的經(jīng)驗(yàn)、企業(yè)的運(yùn)輸記錄、客戶意見等
3、選擇決策（服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸價(jià)格、品牌、總資產(chǎn)、網(wǎng)點(diǎn)數(shù)、其它）
4、選擇后的評價(jià)
6.4.4承運(yùn)人運(yùn)輸決策
（一）定價(jià)策略
服務(wù)成本定價(jià)
承運(yùn)人根據(jù)服務(wù)的成本加上毛利潤來確定運(yùn)輸費(fèi)率
運(yùn)輸價(jià)值定價(jià)
根據(jù)托運(yùn)人所能感覺到的服務(wù)價(jià)值，而不是實(shí)際提供這種服務(wù)的成本來收取運(yùn)費(fèi)
綜合定價(jià)
（二）費(fèi)率的制定
費(fèi)率指特定的產(chǎn)品在兩點(diǎn)之間運(yùn)輸時(shí)，單位重量的產(chǎn)品的運(yùn)輸價(jià)格
分類費(fèi)率
特殊費(fèi)率（比通用的分類費(fèi)率要高或低的費(fèi)率）
合同費(fèi)率
幾種常見的不合理運(yùn)輸
對流運(yùn)輸
空駛
迂回運(yùn)輸
重復(fù)運(yùn)輸
倒流運(yùn)輸
過遠(yuǎn)運(yùn)輸
運(yùn)力選擇不當(dāng)（棄水走陸、鐵路和大型船泊的過遠(yuǎn)運(yùn)輸、運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)）
托運(yùn)方式選擇不當(dāng)(整車運(yùn)輸與零擔(dān)托運(yùn)、中轉(zhuǎn)與直達(dá)選擇不當(dāng))
超限運(yùn)輸
運(yùn)輸合理化
提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率
借助社會(huì)化的運(yùn)輸體系
發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸
減少動(dòng)力投入
“滿載超軸”法：指在運(yùn)輸工具機(jī)動(dòng)能力允許的情況下，多加掛車皮
水運(yùn)拖排（竹子或木頭）、拖帶、頂推法
汽車掛車法

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