福特：品牌弱勢(shì)背后的戰(zhàn)略糾結(jié)
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在福特中國今年前三季度的銷量中，江鈴汽車貢獻(xiàn)13萬輛，長安福特馬自達(dá)28.6萬輛，其中長安馬自達(dá)品牌5.89萬輛，余下的22萬輛左右由長安福特品牌完成。
由于沃爾沃已被吉利集團(tuán)收購，長安福特馬自達(dá)代工沃爾沃的協(xié)議很有可能會(huì)提前終止。同時(shí)，2008年福特將手中馬自達(dá)股份由33.4%減持至11%，導(dǎo)致與馬自達(dá)的關(guān)系漸行漸遠(yuǎn)，雙方新一代的產(chǎn)品已經(jīng)不再共享同一技術(shù)平臺(tái)。馬自達(dá)在中國獨(dú)立發(fā)展的愿望也逐漸強(qiáng)烈。
這樣一來，眼下真正決定福特在中國市場(chǎng)地位的產(chǎn)品僅有長安福特的三大系列的轎車產(chǎn)品。如此“精煉”的產(chǎn)品線，不但在國內(nèi)合資企業(yè)中很少見，甚至連奇瑞、比亞迪等自主品牌也不如。
福特的老對(duì)手通用在中國的合資企業(yè)上海通用，旗下有別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，別克、雪佛蘭品牌旗下各有7個(gè)子系列產(chǎn)品，產(chǎn)品覆蓋從SUV、MPV到轎車多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，即便同一檔次的產(chǎn)品，也有不同風(fēng)格的產(chǎn)品針對(duì)不同消費(fèi)群體。如針對(duì)中高端轎車市場(chǎng)，別克就有林蔭大道、君越、君威分別針對(duì)商務(wù)與私人消費(fèi)需求。針對(duì)中級(jí)車市場(chǎng)，則有別克凱越、英朗、雪佛蘭科魯茲、景程等不同風(fēng)格、定位的細(xì)分產(chǎn)品。即便是和長安福特馬自達(dá)起步時(shí)間差不多的東風(fēng)日產(chǎn)，也有7個(gè)系列的產(chǎn)品，覆蓋從SUV到轎車，從6萬元到30萬元多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。
更為尷尬的是，產(chǎn)品線單薄的福特在中國亦缺乏足夠的明星產(chǎn)品。在長安福特的產(chǎn)品中，只有A級(jí)車?？怂狗Q得上是銷量成功，今年前9月共銷售12萬多輛，繼續(xù)保持月銷過萬的業(yè)績。新一代嘉年華，今年前9個(gè)月共銷售5.38萬臺(tái)，月銷6000臺(tái)的業(yè)績?cè)谄渌诘男⌒蛙囀袌?chǎng)只能算及格;兩代蒙迪歐的銷量則只能以“慘淡”來形容，前9月共銷售5萬多輛，而同一細(xì)分市場(chǎng)的君威、雅閣、凱美瑞等車型，一個(gè)月銷量就有2萬多輛。
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