國(guó)際上對(duì)于中國(guó)GDP的增長(zhǎng)很當(dāng)一回事情，不少專家也討論得很熱烈，甚至認(rèn)真地討論到了人均GDP的程度，但我覺得大可不必那么激動(dòng)與興奮。我的一親戚原來是村干部，兼做村里的統(tǒng)計(jì)工作，有一次他給我說：兄弟，你是弄數(shù)字的，這豬的數(shù)字啊，真的不能說啊，不敢統(tǒng)計(jì)啊，上個(gè)世紀(jì)八十年代村里生豬存欄數(shù)還有800多頭，那現(xiàn)在人想養(yǎng)的越來越少了，做數(shù)字的時(shí)候哪任領(lǐng)導(dǎo)都不能說在自己任內(nèi)跌了下來啊，都規(guī)定了一個(gè)上升的百分比，現(xiàn)在村里幾乎沒豬了，但是報(bào)的數(shù)字都快上萬頭了，那上面的豬數(shù)字能準(zhǔn)么？豬是這樣，那雞鴨羊的也差不多啊。我們對(duì)于房屋統(tǒng)計(jì)的數(shù)字，現(xiàn)在能用網(wǎng)絡(luò)上購買登記的數(shù)字來比較準(zhǔn)確地掌握了，可是那么多基于報(bào)告的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)到底真假，我回答不了，一般領(lǐng)導(dǎo)回答不了，統(tǒng)計(jì)專家也回答不了。那么GDP數(shù)據(jù)的真實(shí)性有多大的意義呢？說自己第二與第三或者第一又有啥意義呢？人家外人是不明白底細(xì)，咱自己家里人還互相蒙來蒙去的做啥呢？

我們零點(diǎn)經(jīng)常做物流園區(qū)研究、也做全國(guó)的快遞行業(yè)的研究、最近在與福田汽車做一個(gè)大規(guī)模的物流研究，因?yàn)橐ㄟ^物流變化趨勢(shì)的研究來判斷卡車的發(fā)展機(jī)會(huì)與潛力，而在這個(gè)過程中可看到我們的物流效率在過去的一段時(shí)間有很大的進(jìn)步，但是在GDP中依然有30%的貢獻(xiàn)度來自于物流，這就代表物流效率依然很低，東西就那么多，但是運(yùn)來運(yùn)去、存來存去、算來算去，東西就那點(diǎn)東西，但是被算的次數(shù)很多，日本、美國(guó)的物流占據(jù)GDP的水平都在10%以下，拿它們國(guó)家的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算中國(guó)的GDP，就要計(jì)算一大筆，而如果本來的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)就不一樣，那么所謂的多少就不可比。

我們知道我們單位生產(chǎn)成本里的能耗、物耗、環(huán)境消耗水平與過程產(chǎn)能都高日美若干倍。典型的北美的高速公路十年一大修，五年一小修，我們的路基本上就是建成開始修，兩三年一修，五六年得大修，算起來的GDP比人家就多了，但實(shí)際上依然在投入產(chǎn)出比、長(zhǎng)期持續(xù)性、經(jīng)濟(jì)效率上不具有可比性，以前我們?cè)?jīng)討論過一陣綠色GDP的問題，如果按照能耗、物耗、環(huán)境消耗水平來-全球品牌網(wǎng)-調(diào)整下我們的GDP，那么我們就知道我們?cè)谝黄鸨鹊氖遣煌臇|西，尤其在能源、基礎(chǔ)原材料、環(huán)境資源變成有限化的條件以后——如果草量是限定的，高循環(huán)利用的高效率動(dòng)物持續(xù)存活機(jī)會(huì)就超過了胡吃海拉的簡(jiǎn)單類龐然大物。所以比這個(gè)比出自豪感，比發(fā)展方式才能比出危機(jī)感。

擴(kuò)展閱讀

版權(quán)聲明：