日韓模式

——從稻盛和夫拯救日航說(shuō)起

經(jīng)營(yíng)之圣成“救市祖”

了解日本經(jīng)濟(jì)的，應(yīng)該都了解稻盛和夫——和索尼的盛田昭夫、松下的松下辛之助、本田的本田宗一郎并稱為日本四大“經(jīng)營(yíng)之圣”，27歲創(chuàng)辦京瓷并帶入全球500強(qiáng)，52歲創(chuàng)辦KDDI并帶入全球500強(qiáng)，2010年已是78歲高齡的稻盛和夫，被日本首相委于重任，拯救宣布破產(chǎn)的世界500強(qiáng)日本航空公司（下稱日航），跟航空快遞及物流打起交道。

日航是亞洲最大的航空公司、曾是全球第三大航空公司，日航在航空物流領(lǐng)域占日本最大份額。在航空快遞及物流服務(wù)上，擁有279架飛機(jī)的日航主要以全貨機(jī)（10架）和客機(jī)腹倉(cāng)承運(yùn)兩種方式開(kāi)展航空快遞及物流業(yè)務(wù)。如果時(shí)間回到二十年前，稻盛和夫也許要思考DHL快遞，因?yàn)槿毡竞娇债?dāng)時(shí)是DHL單一最大股東。

掛帥日航董事長(zhǎng)時(shí)，稻盛和夫說(shuō)：“對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)，我是個(gè)徹頭徹尾的‘門外漢’。我決定接受這份工作，原因是政府和日本企業(yè)再生機(jī)構(gòu)都希望能以任何方式來(lái)阻止日本航空倒閉。”但大道相通，稻盛和夫勝在其經(jīng)營(yíng)哲學(xué)——這是日本超級(jí)企業(yè)共同的生存哲學(xué)——“和”的哲學(xué)，這也許是日本大和民族及日本企業(yè)在全球崛起的大道。

歐美企業(yè)是被精英主導(dǎo)的企業(yè)，當(dāng)你是位擁有巨額資金的資本精英，你就可以成為一些超級(jí)企業(yè)的超級(jí)合伙人。有調(diào)查顯示歐美超級(jí)企業(yè)90%還是家族企業(yè)或被家族資本（基金）控制，歐美的金融資本主義支持企業(yè)私有化，支持個(gè)人財(cái)富的無(wú)限膨脹，也因此歐美超級(jí)企業(yè)往往成為超級(jí)合伙人及個(gè)人股東套利的工具——這也是歐美獅式財(cái)團(tuán)企業(yè)的宿命。

但這在日本行不通，包括豐田、本田等家族企業(yè)在其集團(tuán)公司的股份幾乎微乎其微，占最大股份的是來(lái)自集團(tuán)法人資本，這有別于歐美企業(yè)金融控股模式（或者說(shuō)金融資本主義）。這或許源于二戰(zhàn)后，當(dāng)美國(guó)政府對(duì)日本財(cái)團(tuán)強(qiáng)制拆分時(shí)，日本財(cái)團(tuán)下的各企業(yè)，就通過(guò)相互持股的形式抱團(tuán)，而這種抱團(tuán)逐漸發(fā)展成一種獨(dú)特而強(qiáng)勢(shì)的經(jīng)營(yíng)模式——法人資本主義，它拒絕個(gè)人（哪怕是精英）在企業(yè)里面一股獨(dú)大，它強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)法人企業(yè)的戰(zhàn)略協(xié)同，這就是產(chǎn)業(yè)鏈上“和”的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)。

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