舞劍

　　大長江似乎該如愿以償，志得意滿了。然而，隨后的大長江會醉翁舞劍嗎？

　　最大的懸念是，它究竟會劍指何方？

　　最關(guān)鍵的是，鈴木的參與，或者是暗里的操縱，使其意圖不那么直接明了。在一些資深業(yè)界人士的眼里，這樣的并購蘊(yùn)藏著玄機(jī)：真正的醉翁也許就是鈴木，而這次并購可能就是鈴木中國戰(zhàn)略布局的一步暗棋。

　　在大長江與錢江的購并背后，鈴木的影子頻頻閃動。

　　首先，大長江與鈴木有較深的合作關(guān)系，這從大長江得到的技術(shù)支持可以看出：鈴木在中國的零部件加工幾乎被大長江所包攬。目前，在大長江的股份構(gòu)成里，長春長鈴占有20%左右，王大威絕對控股，而在長春長鈴的核心資產(chǎn)——摩托車資產(chǎn)中，馬來西亞金獅集團(tuán)占49%（由于政策限制），后來又進(jìn)行了股權(quán)轉(zhuǎn)讓，而關(guān)鍵在于金獅集團(tuán)的摩托車業(yè)務(wù)跟鈴木關(guān)系甚密。有一個值得留意的細(xì)節(jié)就是，日本鈴木株式會社社長鈴木修一向極少在中國露面，但在2002年9月24日鈴木與大長江合資的“鈴木摩托車研究開發(fā)公司”成立大會上，他卻應(yīng)邀出席。同時，大長江還驚人地占有該公司40%的股份，而其他中日摩托車研發(fā)機(jī)構(gòu)卻是日方一資獨(dú)霸。這些無不耐人尋味。

　　其次，鈴木已經(jīng)間接相對控股錢江摩托。雖然名義上，鈴木對錢江摩托沒有完全掌控，但實(shí)際上，錢江摩托背后的東家已經(jīng)悄然變更為鈴木。鈴木會同金獅集團(tuán)、大長江分別持有錢江摩托30.38%和22.23%，加起來是52.61%，處于相對控股地位。鈴木不直接出面，是因?yàn)檎咭?guī)定的限制，怕引發(fā)要約收購而“觸電”。所以，大長江收購錢江的背后，贏家之一便是深藏不露的鈴木。

　　這里就不得不讓人對鈴木進(jìn)行仔細(xì)觀察。在中國市場上，鈴木的技術(shù)和資本已經(jīng)占領(lǐng)了9個摩托車上市公司中的3個——ST輕騎、長春長鈴和錢江摩托，另外，還有3個汽車上市公司——長安汽車、昌河股份和江淮動力。在近兩年來，憑借鈴木的技術(shù)支持，大長江、錢江和金城一直穩(wěn)居國內(nèi)摩托車產(chǎn)銷量前十強(qiáng)之列，在2003年其銷量已占到摩企十強(qiáng)總銷量的31%。事實(shí)上，輕騎的摩托車主業(yè)也挺不錯，被擠出前十強(qiáng)并非鈴木的技術(shù)問題。因此，可以說在中國摩托車版圖上，鈴木已經(jīng)占據(jù)1/3多。

　　“產(chǎn)業(yè)巨無霸誕生的同時，也是鈴木技術(shù)在中國跑馬圈地大功告成的第一步。因?yàn)檎l搶先占領(lǐng)了中國低成本的制造業(yè)工廠，就搶占了未來的摩托車市場和摩托車向汽車轉(zhuǎn)產(chǎn)的基礎(chǔ)?！庇嘘P(guān)人士如此評價。

　　盡管大長江收購錢江從表象上看，是“國退民進(jìn)”的重組，而實(shí)際上，隨著入世承諾的逐步兌現(xiàn)，以及農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的明顯改善，誘人的中國市場將釋放出難以想象的消費(fèi)能量。日本“三大家族”也紛紛調(diào)整戰(zhàn)略布局，不斷加大對中國市場的戰(zhàn)略瓜分力度與速度。那么，大長江跟鈴木的緊密關(guān)系，就為人們留下了很大的想像空間。

　　鈴木與大長江這樣的緊密關(guān)系會走向何處？大長江與鈴木各自的真實(shí)意圖分別是什么？這些懸念暫時還無法破解，但是，有一點(diǎn)是值得想像：隨著大長江的行業(yè)與市場地位的突出，在今后的時期里，大長江的自主意志與鈴木的中國霸圖之間會不會引發(fā)新的博弈？合資之路又會走到哪里？畢竟，在不斷地變化著花樣的市場上，企業(yè)也將隨之而起伏變化，包括其中的種種不為人知的關(guān)系。

　　這些，都被掩藏著風(fēng)平浪靜的表象下。所以，醉翁之意是不是出自本意也就變得難以猜測。

　　遺憾的是，這樣的結(jié)果也許只能是假設(shè)的，消息靈通人士透露出最新的消息：由于政策等方面的原因，大長江兼并錢江告吹。

　　雖然留下了遺憾，但是，這并肯定不能阻止大長江的暢想，它已經(jīng)開始了它的深呼吸。

　　[記者手記]大長江能有今天，與其產(chǎn)品優(yōu)先、質(zhì)量先行的企業(yè)經(jīng)營理念密切相關(guān)。什么樣的理念，造就什么樣的企業(yè)。值得嘉許的是，在當(dāng)前中國汽車工業(yè)“以市場換技術(shù)”戰(zhàn)略的失意面前，以及與同行企業(yè)無法突破“邊緣化技術(shù)”瓶頸的困境相比，大長江悄悄地邁出了自己的第一步。我們理應(yīng)大方地對這樣的企業(yè)表示我們的贊許與敬佩。

　　但是，值得注意的有兩個問題：一是合資企業(yè)的風(fēng)險。目前，大長江雖然跟鈴木保持著幾乎相同的戰(zhàn)略方向，而在今后更長的時期內(nèi)，這樣的戰(zhàn)略方面是否還能保持高度的一致與和諧，大長江與鈴木還能否有力地持續(xù)握手？畢竟，兩者的終極目標(biāo)，或者中期目標(biāo)并不能如此巧合。汽車合資企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)提升以及管理權(quán)限等方面矛盾日益凸顯，已經(jīng)影射出這樣的風(fēng)險與危機(jī)。二是大長江的品牌塑造。此時的大長江更需要引進(jìn)系統(tǒng)的品牌戰(zhàn)略規(guī)劃，借著上升勢頭，進(jìn)一步豐富自身品牌，提高品牌的公眾形象。雖然其產(chǎn)品質(zhì)量很過硬，技術(shù)也走在國內(nèi)同行前面，但跟國外品牌相比，還有不小的差距。因此，僅以質(zhì)量來彰顯品牌，還欠力道與火候。如何打造真正的品牌關(guān)系著大長江品牌提升的持久性與穿透力。而這作為同樣重要的問題，已經(jīng)擺在了大長江的面前。

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