出口創(chuàng)匯一直是所有欲圖謀長(zhǎng)遠(yuǎn)大計(jì)的企業(yè)夢(mèng)寐以求的紅蘋果，摩托車企業(yè)也不例外。通過(guò)對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)膽?zhàn)略轉(zhuǎn)移，將產(chǎn)品銷往遙遠(yuǎn)的海外市場(chǎng)，以獲取更大的市場(chǎng)和更多的利潤(rùn)。豐厚的利潤(rùn)回報(bào)，廣闊的市場(chǎng)前景，無(wú)不令摩托車企業(yè)蠢蠢欲動(dòng)，躍躍欲試，一個(gè)個(gè)摩拳擦掌，一派志在必得的勢(shì)頭。那么，海外市場(chǎng)這塊肥肉到底值得我們?nèi)ピ鯓拥乜创蛘吒冻瞿兀?/p>

　　其實(shí)，國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)在開拓海外市場(chǎng)時(shí)也走過(guò)一段曲折的路，雖然其中也不乏精彩風(fēng)光的片段。最明顯的還是在越南市場(chǎng)跌的一跤，至今還讓人在心里不時(shí)地泛起一股股酸澀與苦楚。曾經(jīng)引以為自豪的傳統(tǒng)戰(zhàn)略重地，卻一不小心地成為傷心之地，眾多企業(yè)在忍痛揮別時(shí)，還會(huì)作怎樣的感想呢？

　　痛定思痛，我們也許會(huì)更加冷靜地對(duì)待海外的風(fēng)云變幻與高深莫測(cè)，以理智與謀略去進(jìn)行新的戰(zhàn)略調(diào)整與全面部署，真正找準(zhǔn)自己的路子，打開市場(chǎng)的大門。過(guò)去的都過(guò)去了，經(jīng)過(guò)反思，我們得到了什么，又失去了什么，還要再準(zhǔn)備什么？其實(shí)，要做的事情實(shí)在太多，那么，就讓我們來(lái)耐心地回顧一下曾經(jīng)的輝煌與失意吧。

　　技術(shù)：誰(shuí)被誰(shuí)卡住了脖子

　　技術(shù)不是殺手，但它比殺手更能致命。誰(shuí)忽略了技術(shù)，誰(shuí)就失去了開啟市場(chǎng)大門、馳騁沙場(chǎng)的銳利武器。所以，對(duì)技術(shù)的重視應(yīng)該被提高到企業(yè)的戰(zhàn)略高度。當(dāng)市場(chǎng)高度成熟后，我們?cè)鯓尤ノ矍?、去招徠顧客呢？還是一句話：用技術(shù)說(shuō)話。難怪鄧小平同志也這樣形容技術(shù)的重要性：“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。”由此可見，技術(shù)在社會(huì)生產(chǎn)中的作用。對(duì)于摩托車企業(yè)來(lái)說(shuō)，丟失了市場(chǎng)還可以找回來(lái)，而丟失了含金量較高的技術(shù)品質(zhì)，那么，江河日下、一落千丈也只是時(shí)間問(wèn)題。就如同一個(gè)沒(méi)有脊椎骨的人一樣，這樣的企業(yè)站起來(lái)都困難，你還能指望它走多遠(yuǎn)？

　　然而，并不是每個(gè)人都能意識(shí)到它在企業(yè)發(fā)展過(guò)程中的重要作用，這有主觀和客觀兩方面的原因。主觀上是眼光上的短視，導(dǎo)致舍不得投入，或者想抱者僥幸心理找個(gè)機(jī)會(huì)搶分一杯羹，并不是為了長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展；客觀上是由于國(guó)家實(shí)行的一些新制度，使某些企業(yè)不得不把重點(diǎn)放到滿足行業(yè)準(zhǔn)入制度的要求上。因此，技術(shù)就成為產(chǎn)品廣告宣傳中子虛烏有的廣告賣點(diǎn)。這里面究竟有多少高技術(shù)含量，恐怕連自身也說(shuō)不清楚。曾經(jīng)有位摩托車企業(yè)的專業(yè)人士對(duì)記者笑談：“什么技術(shù)呀，只不過(guò)是在形式上玩些花樣，在產(chǎn)品賣點(diǎn)上做點(diǎn)文章，都是換湯不換藥。”他揭示出我國(guó)一些摩托車企業(yè)的致命軟肋：技術(shù)上的無(wú)所作為。技術(shù)成為廣告里的幌子，在技術(shù)與企業(yè)的較量里，似乎企業(yè)占了上風(fēng)：許多企業(yè)并沒(méi)有在技術(shù)上花費(fèi)多少功夫，卻依然收獲多多、甜蜜無(wú)限。企業(yè)在沒(méi)有技術(shù)進(jìn)行支撐的情況下，過(guò)著舒適的蜜月生活，這是對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的絕對(duì)諷刺？

　　技術(shù)軟肋逐漸顯示出其不可忽略的威力來(lái)，產(chǎn)權(quán)專利案件的逐年增多，使由技術(shù)缺陷導(dǎo)致的問(wèn)題日益凸現(xiàn)出來(lái)。技術(shù)環(huán)節(jié)上的薄弱，使一些沒(méi)有研發(fā)能力的企業(yè)瘋狂地仿造成風(fēng)。記者曾經(jīng)在某企業(yè)采訪時(shí)，就親眼見到該企業(yè)將剛從市場(chǎng)上買來(lái)的新品進(jìn)行“解剖”。據(jù)說(shuō)是為了進(jìn)行“技術(shù)創(chuàng)新”。這樣的“技術(shù)創(chuàng)新”不要也罷。但是，無(wú)法突破技術(shù)“瓶頸”，仿造就成為這樣的企業(yè)的唯一生存之道。而這對(duì)于花費(fèi)了相當(dāng)財(cái)力和物力的研發(fā)企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)異于釜底抽薪。對(duì)于不勞而獲、竊取技術(shù)者，理所當(dāng)然地會(huì)招來(lái)一片喊打聲。于是，產(chǎn)權(quán)專利案件便如星星之火，在企業(yè)與企業(yè)、甚至跨國(guó)之間熊熊燃燒起來(lái)。2001年、2002年年初，日本雅馬哈公司和日本本田公司分別狀告我國(guó)企業(yè)侵權(quán)，對(duì)我出口產(chǎn)生了極大的消極影響。2003年4月15日，日本專利律師協(xié)會(huì)在主頁(yè)上公布了中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的相關(guān)法規(guī)，還特別刊登了在中國(guó)從事專利代理業(yè)務(wù)的人物資料等。業(yè)內(nèi)人士稱，由此可見，日本人已經(jīng)將專利矛頭直接指向中國(guó)。雖然代價(jià)是慘重的，教訓(xùn)是深刻的，但是因?yàn)槔麧?rùn)是豐厚的，這種仿造之風(fēng)卻如同慣性使然想剎也剎不住了。

　　具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專利技術(shù)的，應(yīng)該是數(shù)得出來(lái)的。但是，這些企業(yè)卻成了最大的受害者。巨額的研發(fā)費(fèi)用、大量的時(shí)間投入在收獲時(shí)卻全都大打折扣。結(jié)果，技術(shù)卡住了那些靠仿造生存的企業(yè)的脖子，而這些仿造型（姑且這樣稱呼吧）企業(yè)又以仿造卡住了那些技術(shù)型（應(yīng)該給這些企業(yè)正名）企業(yè)的脖子。技術(shù)，在是與非之間，支起了一個(gè)杠桿。杠桿的兩端就是以對(duì)待技術(shù)的不同態(tài)度明顯對(duì)峙的兩類企業(yè)。

　　技術(shù)威力的日益顯露，使技術(shù)也越來(lái)越受到應(yīng)有的重視，并得到了應(yīng)有的地位。一些有實(shí)力的企業(yè)不斷加大對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的資金投入與智力支持。如嘉陵集團(tuán)就投入近2億元建成了國(guó)家級(jí)技術(shù)中心，把培育具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)和核心產(chǎn)品作為長(zhǎng)期的戰(zhàn)略任務(wù)來(lái)抓，在技術(shù)方面全面與國(guó)際接軌，真正使嘉陵成為以技術(shù)為支撐的生命型企業(yè)，并以此帶動(dòng)全行業(yè)技術(shù)研發(fā)能力的提高。另外，隆鑫集團(tuán)、宗申集團(tuán)、力帆集團(tuán)等實(shí)力雄厚的企業(yè)，都建立了相應(yīng)的技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)，不斷加大技術(shù)創(chuàng)新的力度。與此同時(shí)，他們還通過(guò)申請(qǐng)專利來(lái)保護(hù)自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。2002年9月27日，中國(guó)摩托車行業(yè)老大嘉陵集團(tuán)率先與隆鑫集團(tuán)簽署《知識(shí)產(chǎn)權(quán)合作意向書》，這是中國(guó)摩托車企業(yè)在新形勢(shì)下探索合作新模式的有益嘗試，有益于中國(guó)摩托車行業(yè)的技術(shù)防范。隨后又有力帆、宗申、建設(shè)三方攜手，建立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的聯(lián)盟和信息溝通機(jī)制。繼而又有重慶五大摩托車企業(yè)就保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)達(dá)成合作意向。2003年3月24日—25日，中國(guó)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)摩托車行業(yè)分會(huì)召集協(xié)會(huì)46家企業(yè)聚首重慶，舉行首屆中國(guó)摩托車行業(yè)保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)年會(huì)，預(yù)計(jì)今年8月1日，這46家中國(guó)摩托車企業(yè)將簽署中國(guó)摩托車行業(yè)的第一個(gè)保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)協(xié)議。對(duì)技術(shù)的保護(hù)已經(jīng)到了緊要關(guān)頭，明智的企業(yè)紛紛筑起技術(shù)保護(hù)的圍墻。

　　技術(shù)指揮棒當(dāng)空揮舞，令強(qiáng)者更自強(qiáng)，令弱者更齷齪。技術(shù)聯(lián)盟也無(wú)法阻擋那些仿造者的慌亂腳步。目前，以技術(shù)為分水嶺，被擋在技術(shù)門檻之外的企業(yè)為了生存會(huì)更加瘋狂，而那些以技術(shù)作為產(chǎn)品利劍的企業(yè)損失會(huì)越來(lái)越大，這樣，會(huì)導(dǎo)致極致分化：無(wú)技術(shù)開發(fā)能力的企業(yè)為了利潤(rùn)加快仿造的速度；而有技術(shù)開發(fā)能力的企業(yè)的積極性大受挫傷。于是，技術(shù)在企業(yè)之間構(gòu)成了一種奇怪的利害關(guān)系網(wǎng)。

　　我國(guó)摩托車企業(yè)不論是整車，還是發(fā)動(dòng)機(jī)和其它配件，都擁有強(qiáng)大的制造能力，但他們都各自為政，有時(shí)還自相殘殺，沒(méi)有從真正意義上形成拳頭優(yōu)勢(shì)和比較優(yōu)勢(shì)。為此，我國(guó)摩托車工業(yè)要不斷培育企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，在新技術(shù)、新材料、新產(chǎn)品開發(fā)上不斷推陳出新、獨(dú)辟蹊徑，如嘉陵推出的環(huán)保車、新材料鎂鋁車等，以技術(shù)創(chuàng)新促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，提高技術(shù)“含金量”，不給“克隆者”機(jī)會(huì)。這些舉措也有力地促進(jìn)了技術(shù)水平的提升，然而，這樣的企業(yè)畢竟只是極少數(shù)。

　　技術(shù)技術(shù)，到底是禍?zhǔn)歉?？不管是什么，它確實(shí)卡住了誰(shuí)的脖子。這也是中國(guó)摩托車在國(guó)外市場(chǎng)不能受到尊重的原因。整體技術(shù)力量的薄弱，使產(chǎn)品普遍缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，許多企業(yè)的守株待兔更使技術(shù)創(chuàng)新成為寡頭游戲。要在海外市場(chǎng)掌握發(fā)言權(quán)，技術(shù)這張牌不硬，那也只有淪落為海外摩托車市場(chǎng)上的“蘿卜白菜”了。打鐵還須自身硬。要做強(qiáng)，首先自身的技術(shù)就要過(guò)硬。除此，不會(huì)再有別的奇跡了。

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