20世紀末，我國民營汽車企業(yè)依靠自身的小、巧、靈、活的機制，涉足汽車行業(yè)，虎視眈眈地窺視我國家庭轎車市場。這些舉動已引起消費者的注目。特別是21世紀初，以一系列令人眼花繚亂的“高臺跳水”動作，憑借超低價位的優(yōu)勢，亮相汽車市場，在汽車行業(yè)特別是家庭轎車市場激起不小的波濤……

　　然而，民營汽車企業(yè)的路在何方？行業(yè)瓶頸何時真正向他們開啟？他們真正能問鼎我國家庭轎車市場嗎？國人拭目以待……

市場導(dǎo)向，把準機遇

坐享資源，以小容大

　　面對幾十年來，我國家庭轎車市場的空白局面，我國巨頭轎車企業(yè)坐視不動嗎？非也！他們只是看到這些空白，而不肯面對家庭轎車消費的低價位挑戰(zhàn)，不肯放棄多年來豐厚的高利潤架勢，因而，也就給民營汽車企業(yè)留下市場空間。真可謂天賜良機，難怪吉利、悅達起亞、奇瑞、英格爾等紛紛躍起，搶奪我國目前幾乎空白的家庭轎車市場。

　　如何搶奪？憑什么優(yōu)勢？如此巨大的家轎市場，為何多年開發(fā)不起？窺其原因，不容質(zhì)疑的是：多年來，巨頭轎車行業(yè)之轎車價位居高不下，似乎忽略了我國家庭轎車市場這一片空白。而我國家庭大部分仍屬低收入家庭，面對居高不下的轎車價位，不要說是低收入家庭，就是中等收入家庭也只能望車興嘆！當(dāng)然，買車、入戶、維護等多項費用的巨大，也是制約家庭轎車消費的因素。

　　隨著國際貿(mào)易的深入開展，國家汽車行業(yè)管理瓶頸的可能松動，汽車行業(yè)的長期壟斷局面隨時有可能被打破。這些都被民營汽車企業(yè)家瞄在眼里，記在心上，并已付諸行動。吉利、悅達起亞、英格爾等的老總，以市場為導(dǎo)向，抓住機遇打造市場需要的產(chǎn)品——經(jīng)濟型配置、超低價位的家庭轎車，紛紛立馬橫刀，游曳于家轎行業(yè)，在我國家庭轎車行業(yè)樹起一塊塊豐碑。

　　同時，吉利、悅達起亞、英格爾等及時抓住機遇，充分利用現(xiàn)有市場存量資源進行有效配置，實現(xiàn)資源優(yōu)化，以小容大，擠身我國家庭轎車的打造行列。吉利在投資建廠過程中，不以桑塔那、捷達、富康的“財大氣粗”為榜樣，而是實事求是，量入為出，推行滾動發(fā)展的戰(zhàn)略，以小容大，謀求發(fā)展。吉利的最初設(shè)計生產(chǎn)能力僅為2.5萬輛/年，避免初期債務(wù)包袱過大的局面，能夠輕裝上陣，馳騁疆場。

面對新車型、新技術(shù)開發(fā)，不論是吉利，還是悅達起亞、英格爾等，都不搞全面引進，也不推行自主開發(fā)，而是現(xiàn)實地選擇了“跟隨與改進”的路線，普遍走全球技術(shù)資源共享、為我所用的路子，減少科研、開發(fā)環(huán)節(jié)，降低科研開發(fā)成本，贏得坐家的利潤。吉利的發(fā)動機選擇日本豐田產(chǎn)品，變速器選用非亞特，電子電器選用美國產(chǎn)品，避免重復(fù)投資的苦果。在民營汽車企業(yè)看來，如捷達、一汽大眾等的大規(guī)模大投入的模式，容易造成大量國有資金的長期沉淀，而且容易坐失市場良機，因為過長的投產(chǎn)周期，容易使產(chǎn)品落伍、淘汰，抓不住消費者的消費心理，產(chǎn)品剛出廠投放市場，消費者已經(jīng)覺得款式陳舊、不新鮮而放棄當(dāng)初的期求。

　　特別是人才資源的利用，也是如此。吉利的組裝車間主任乃原江南奧拓廠之廠長，奇瑞的老總也是從一汽大眾出來┅

配置經(jīng)濟，超低價位

高臺跳水，搶奪冠軍

　　在我國，價格不愧是汽車特別是家庭轎車消費的瓶頸，口子一開，不容忽視。20世紀初，吉利、悅達起亞、英格爾等極力推出經(jīng)濟型配置、超低價位的競爭優(yōu)勢，幾乎是一呼百應(yīng)，普受消費者的響應(yīng)。大部分消費群體“嘩啦啦”紛紛涌向經(jīng)濟型轎車，致使主流轎車的生存空間被極大壓縮，引發(fā)我國家庭轎車市場的一場大變革┅

吉利推出的2.8萬元庫存化油器車，3.98萬元的經(jīng)濟型轎車，5萬多元的四缸電噴車，特別是近期推出的與夏利配置同樣發(fā)動機的一款新車，其整車售價只有夏利的一半，如此的價位差異，能不引起家轎市場的銷售波濤嗎？

　　汽車銷售市場真是峰回路轉(zhuǎn)。特別是國家取消對轎車指導(dǎo)價格后，汽車價格大戰(zhàn)烽煙突起。特別是民營汽車企業(yè)的降價態(tài)勢，不象國有主流品牌幾百元的下調(diào)，而是幾千甚至上萬元的下調(diào)。吉利率先對其四個型號的三缸電噴車分別下調(diào)降價3000元，降幅近7%；奧拓車型的降價也在5000元左右；今年初，悅達起亞的第二次降價6000元，英格爾在最近的降價中，對一款化油器車型降價近1萬多元，降幅達12%┅面對如此的降價氣流，主流車型如捷達、桑塔那、一汽大眾等可說是無以倫比。據(jù)國家統(tǒng)計局城調(diào)隊對全國城市私人轎車擁有量的最新調(diào)查結(jié)果顯示，長安汽車生產(chǎn)的奧拓、羚羊系列轎車占全國城市私人轎車擁有量的第二位，直逼莊主桑塔那，有搶坐頭把交椅的氣勢。

　　事實擺在眼前：民營汽車企業(yè)確實是憑著經(jīng)濟型配制、超低價位的優(yōu)勢，發(fā)起我國家庭轎車市場的大變革，紛紛搶灘我國家轎市場,誓奪冠軍之位。

政策管制，瓶頸幾多

民營轎企，前路何往

　　目前，事實上捆擾民營轎車企業(yè)的最頭疼問題不是制造、市場及資金問題，而是來自國家政策面層的層層約束和管制。

在最近國家經(jīng)貿(mào)委公布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》上，未見吉利之名，確為吉利老總頭疼之問題。這將意味著吉利在今后相當(dāng)長的一段時間，不太可能被批準生產(chǎn)其改進型或第二代產(chǎn)品。這不是給民營轎車企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營予當(dāng)頭一棒嗎？

　　隨著國際貿(mào)易的深入開展，政策管制瓶頸的開啟程度如何？暫時不知。但面對政策管制瓶頸，民營轎車企業(yè)的老總，確實是無能為力，只能觀望興嘆。

　　路在哪里？流向何方？業(yè)內(nèi)人士拭目以待。

　　與大汽車制造商合作，或者接受招安。這不得不是民營轎車企業(yè)面臨的直面問題。奇瑞與上汽的合作已是一個典型的模板。最近，傳聞吉利將與神龍富康合作，這是否昭示我國民營轎車企業(yè)的一種流向與趨勢？

　　民營轎車企業(yè)的發(fā)展方向指向何方？路在哪里？國家行業(yè)政策管制瓶頸該如何放開？這些都是國家相關(guān)部門應(yīng)引以極大關(guān)注和研討的問題。政策引導(dǎo)和扶持尤為重要。

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