又是能源的話(huà)題，但這次不是新能源，而是作為傳統(tǒng)能源的石油。

　　將石油話(huà)題再次帶到我們面前的，是2013年最讓國(guó)人無(wú)奈的環(huán)境污染——霧霾。目前引起霧霾的城市PM2.5，已經(jīng)影響到城市每一個(gè)人的生活。城市PM2.5到底來(lái)源于哪里？

　　根據(jù)中科院大氣物理所研究員王躍思的分析，城市PM2.5的最大來(lái)源是機(jī)動(dòng)車(chē)，約為四分之一；其次為燃煤和外來(lái)輸送，各占五分之一。王躍思進(jìn)一步解釋道，“北京市大量機(jī)動(dòng)車(chē)排放的尾氣，與硫酸鹽相互作用，不斷加速、加重霧霾的形成?！?/p>

　　由于PM2.5 的來(lái)源主要來(lái)自于機(jī)動(dòng)車(chē)燃燒后排放的尾氣，因此圍繞機(jī)動(dòng)車(chē)和油品質(zhì)量也展開(kāi)了一次次的討論。最終，基本形成了統(tǒng)一的意見(jiàn)，即我國(guó)的油品質(zhì)量低下與目前的大氣污染直接相關(guān)，特別是其中的硫元素較高。

　　油品亟需升級(jí)

　　中國(guó)油品質(zhì)量較發(fā)達(dá)國(guó)家差很多，這一直是公開(kāi)的秘密。但是官方開(kāi)始注意到這個(gè)問(wèn)題卻是不久之前的事情。

　　2012 年底，環(huán)保部發(fā)布了一年一度的《中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治年報(bào)》。環(huán)保部新聞發(fā)言人陶德田表示：“監(jiān)測(cè)表明，隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的快速增加，我國(guó)城市空氣開(kāi)始呈現(xiàn)出煤煙和機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣復(fù)合污染的特點(diǎn)，直接影響群眾健康。”針對(duì)油品的問(wèn)題，中國(guó)石化董事長(zhǎng)傅成玉也承認(rèn)煉油企業(yè)是霧霾天氣直接責(zé)任者之一。由于機(jī)動(dòng)車(chē)油品質(zhì)量是造成霧霾的主要原因之一，所以提高油品質(zhì)量和機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)提上日程。

　　北京市政府根據(jù)北京市現(xiàn)階段大氣污染防治工作的要求，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，從2013年2月1日起，北京市執(zhí)行相當(dāng)于“歐五”的“京五”機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，3月1日起停止銷(xiāo)售注冊(cè)不符合“京五”標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽油車(chē)。

　　另外，國(guó)家計(jì)劃于4月1日起在海南全省封閉推行國(guó)四汽柴油。2013年6月底前，在浙江全省封閉施行國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的汽柴油。另外，上海也計(jì)劃在2013年推行滬五標(biāo)準(zhǔn)汽柴油。根據(jù)國(guó)家要求，自2013年起全國(guó)車(chē)用汽油需置換至國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，過(guò)渡期至年底；而從2013年7月起國(guó)內(nèi)流通的國(guó)標(biāo)柴油需全部升級(jí)到國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)。

　　一切似乎山雨欲來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓，但事實(shí)是機(jī)動(dòng)車(chē)油品質(zhì)量升級(jí)的難度非常大。

　　“兩桶油”不積極

　　2013年3月的“兩會(huì)”上，農(nóng)工黨中央帶來(lái)了題為《嚴(yán)格實(shí)施燃料油環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)確保實(shí)現(xiàn)氮氧化物減排》的提案。提案指出，當(dāng)前迫切需要加快升級(jí)油品質(zhì)量，供應(yīng)符合國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)要求的車(chē)用汽油、柴油，以保證機(jī)動(dòng)車(chē)第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)的有效實(shí)施。提案中寫(xiě)道“當(dāng)前迫切需要加快升級(jí)油品質(zhì)量，供應(yīng)符合國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)要求的車(chē)用汽油、柴油，以保證機(jī)動(dòng)車(chē)第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)的有效實(shí)施。否則，機(jī)動(dòng)車(chē)國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)就形同虛設(shè)，‘十二五’氮氧化物減排約束性指標(biāo)也難以完成?！?/p>

　　實(shí)際上，車(chē)用燃油是機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染的源頭已經(jīng)是業(yè)內(nèi)的共識(shí)。油品質(zhì)量這個(gè)貌似很專(zhuān)業(yè)的問(wèn)題也已經(jīng)多次在各種專(zhuān)業(yè)會(huì)議、媒體中討論，但如果沒(méi)有一個(gè)月前北京市持續(xù)多天的霧霾天氣的“背景”，那么也不會(huì)受到當(dāng)下如此地關(guān)注。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示。2011 年我國(guó)輕型汽車(chē)排放氮氧化物（NOx）80.7 萬(wàn)噸、顆粒物（PM）6.5 萬(wàn)噸、碳?xì)浠衔铮℉C）166.2萬(wàn)噸、一氧化碳（CO）1621.7萬(wàn)噸，已成為北京等城市空氣污染物的主要來(lái)源。而且，未來(lái)幾年我國(guó)汽車(chē)保有量仍會(huì)快速增長(zhǎng)，最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2012年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已超過(guò)1900萬(wàn)輛（其中輕型汽車(chē)約1700萬(wàn)輛），預(yù)計(jì)“十二五”期間，將新增輕型汽車(chē)約8000萬(wàn)輛。以氮氧化物為例，我國(guó)目前機(jī)動(dòng)車(chē)氮氧化物的排放量已經(jīng)占到全國(guó)氮氧化物排放量的26%，并呈逐年快速上升趨勢(shì)。如果不對(duì)氮氧化物的排放進(jìn)行控制，我國(guó)“十一五”期間二氧化硫下降14%的努力，將因氮氧化物排放的顯著上升而全部抵消。

　　可是，主宰中國(guó)石油市場(chǎng)的“兩桶油”對(duì)推動(dòng)國(guó)內(nèi)油品升級(jí)卻顯得非常不積極。相關(guān)資料顯示，我國(guó)的輕型汽油車(chē)排放的國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)于2011年7月1日開(kāi)始實(shí)施，但相應(yīng)的汽油標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間卻是2014年1月1日；柴油車(chē)排放的國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)原定于從2011年7月1日起在全國(guó)范圍內(nèi)強(qiáng)制實(shí)施，但到目前為止，除北京、上海等地的加油站，其他大部分地區(qū)仍然在供應(yīng)的是含硫量高達(dá)2000ppm的普通柴油，符合國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)柴油的全面供應(yīng)時(shí)間更一步步推遲。目前人們已經(jīng)意識(shí)到，“兩桶油”不僅涉嫌機(jī)動(dòng)車(chē)油品“壟斷”標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)，而且進(jìn)一步蠶食了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上更多不屬于它們的利益。

　　排放標(biāo)準(zhǔn)待提高

　　減少機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣中污染物的排放，主要的解決方案是提高機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)。目前歐盟已經(jīng)從2009年起開(kāi)始執(zhí)行歐五標(biāo)準(zhǔn)，其對(duì)氮氧化物、碳?xì)浠衔?、一氧化碳和懸浮粒子等機(jī)動(dòng)車(chē)排放物的限制更為嚴(yán)苛。而國(guó)內(nèi)也從國(guó)Ⅰ提至國(guó)Ⅳ。統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車(chē)污染可減少 30%至 50%。如國(guó) IV相對(duì)于國(guó) III標(biāo)準(zhǔn)，輕型汽車(chē)單車(chē)污染物排放將進(jìn)一步降低 50%左右，重型汽車(chē)單車(chē)排放可進(jìn)一步降低 30%左右。

　　相關(guān)專(zhuān)家告訴記者，減少機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣中污染物含量，其一是通過(guò)汽車(chē)技術(shù)升級(jí)，改進(jìn)油品燃燒效率并通過(guò)催化裝置減少有害物質(zhì)的生成。比如目前我國(guó)16.4%的車(chē)輛為“黃標(biāo)車(chē)”， 83.6%的車(chē)輛為“綠標(biāo)車(chē)”，但是“黃標(biāo)車(chē)”卻排放了63.7%的氮氧化物、60.4%的碳?xì)浠衔铩?5.9%的一氧化碳和86.6%的細(xì)顆粒物。另外，汽車(chē)保有量中12.8%的車(chē)輛為國(guó)I前標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)，但是這些汽車(chē)排放的污染物占汽車(chē)排放總量的40.0%以上，所以淘汰不達(dá)標(biāo)的車(chē)輛和提高汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)是目前的主要工作。

　　相關(guān)技術(shù)如果要正常發(fā)揮效果，最需要的就是相關(guān)油品質(zhì)量的支持。

　　由于不同標(biāo)準(zhǔn)的燃油的硫含量、烯烴含量及其它雜質(zhì)含量等都有所不同，所以燃燒后的尾氣中氮氧化物和顆粒等含量也會(huì)有所不同。比如汽油中的硫、錳、鐵等雜質(zhì)含量過(guò)高，會(huì)對(duì)三元催化器和氧傳感器產(chǎn)生損害，降低對(duì)污染物的催化效果；若汽油飽和蒸氣壓較高，也會(huì)帶來(lái)?yè)]發(fā)性污染。

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