三年前，在北京某名校的MBA課堂上，市場營銷老師在黑板上把“v”寫在“w”上并畫了個圈，然后問在座的MBA學員們那代表什么？一些人說那是上海大眾，另一些人說那是一汽大眾，還有一些人很迷茫：它到底屬于誰啊？但如果現(xiàn)在再有人在任何場合提出同樣的問題，在場的人肯定會很快達成共識：它代表德國大眾！在2004年7月到8月北京零點前進咨詢有限責任公司與搜狐汽車頻道聯(lián)合舉辦的大型系列汽車網(wǎng)絡調查第一期——“網(wǎng)友眼中的汽車品牌”活動中，先后有11000多名網(wǎng)友參與了調查問卷的填寫，回收有效問卷8507份（本報告中使用數(shù)據(jù)，據(jù)已回收的有效問卷統(tǒng)計為準）。

    在回答這個問題時80.1%的網(wǎng)友選擇了德國大眾。國際汽車品牌在中國市場的深入人心由此可見一斑。

靚車薈萃的中國車市

    “中國汽車市場，世界上最后一塊處女地”這個美麗傳說給全球的汽車巨頭們描繪了一副無比美好的藍圖?；趯χ袊囉绕涫寝I車市場光輝遠景的良好預期，在中國政府市場換技術的政策思想條件下，在越來越多的地方政府將汽車確立為地方經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)竭力支持地方汽車企業(yè)發(fā)展、不斷為新汽車企業(yè)的建立及其與其他資本合作和經(jīng)營提供支持，廣開綠燈的背景下，早先一步進入中國的世界汽車產(chǎn)業(yè)巨頭們或者與原有合作伙伴繼續(xù)合作增資擴建，或者另起爐灶；后來者也不甘人后，新投資一擲萬金，在中國市場志在必得的心態(tài)溢于言表。截至目前為止，世界的“6＋3”（大眾、通用、戴姆勒-克萊斯勒、福特、豐田、雷諾-日產(chǎn)、標致-雪鐵龍、本田、寶馬），悉數(shù)在中國搶灘登陸。德國大眾南攜上汽大眾、北擁一汽大眾，與中國頂級汽車集團的合作牢牢的樹立了大眾在中國市場的老大地位，產(chǎn)品占領了中國轎車市場的大半江山；通用、豐田通過巧妙的資本運作在中國各擁有三個合資企業(yè)，有消息稱豐田很快將在廣州建立在華的另一個生產(chǎn)基地；日產(chǎn)牽手東風，在中國汽車資本運作高手的鼎立支持下，正加緊協(xié)調東風、風神汽車、鄭州日產(chǎn)之間的關系，調整在中國的產(chǎn)業(yè)布局；以豪華轎車聞名于世的戴姆勒-克萊斯勒也在步宿敵寶馬的后塵，將自家的商用車和乘用車一股腦的拿給了北汽集團。福特與重慶長安的合作在初期步履蹣跚，但在中國市場地位與福特在全球汽車市場的地位的巨大差異不斷的刺激下，福特肯定會進一步加大開拓中國市場的力度。一貫驕傲的法國人也“不計前嫌”，在標致505飲恨中國7年后，PSA卷土重來，并將全球首款三廂標致307投放到中國市場。

    在國際九大汽車巨頭及其子公司的中國戰(zhàn)略部署完成后，擁有巨大品牌資源和豐富產(chǎn)品線的汽車巨頭們已經(jīng)并會不斷的將適合中國市場的品牌和車型拿到中國，實施“直接投資、當?shù)厣a(chǎn)、當?shù)亻_發(fā)、出口輔助”的產(chǎn)品策略。通用旗下有凱迪拉克、雪佛蘭、別克、GMC、霍頓、悍馬、奧茲莫比兒、龐蒂亞克、歐寶、紳寶、土星等品牌；福特旗下則擁有美洲虎、阿斯頓·馬丁、馬自達、VOLVO、捷豹、福特、陸虎等品牌；大眾旗下則擁有大眾、奧迪、斯柯達、蘭勃堅尼、西亞特、布加迪、本特利等品牌，其他諸如奔馳、PSA等集團品牌資源在此不再一一列舉。豐富的品牌或產(chǎn)品資源是跨國汽車巨頭在國際汽車市場沖鋒陷陣的利器，所有汽車巨頭們擁有的品牌或遲或早，都將或已經(jīng)出現(xiàn)在中國消費者的眼前，比如大眾的帕薩特、高爾、高爾夫，PSA的雪鐵龍、標致，豐田的威馳，本田的雅閣，日產(chǎn)的藍鳥、陽光，通用的別克，凱越等等。仿佛一夜之間，中國汽車市場一下子結束了“桑捷富”時代，進入了百花齊放，百家爭鳴時期。

    但今天的汽車產(chǎn)業(yè)競爭已經(jīng)遠遠超出了傳統(tǒng)資金、技術密集型的產(chǎn)業(yè)競爭拼技術、拼規(guī)模的模式。一輛商品車很可能用的是日本的鋼材，德國的電噴系統(tǒng)，美國的芯片技術，設計來自意大利，并在最終在巴西走下生產(chǎn)線——汽車生產(chǎn)商正在也必須充分整合全球資源以增強自己的競爭優(yōu)勢。而能夠控制所有資源關鍵點只有一個，那就是品牌。將來的汽車市場競爭將緊密的圍繞品牌展開，現(xiàn)在品牌之戰(zhàn)已經(jīng)拉開帷幕。

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