最近，我國各地市場的柴油批發(fā)價格近期出現了不同程度的下挫。其中，成都市場跌幅達20%以上?，F在，廣東市場上供應的0號柴油報價為6700元/噸，同時還有少量優(yōu)惠價格供應。上海市場的0號柴油維持在6300元/噸。而最高峰的時候，國內柴油價格達8000多元/噸，高得離譜。

　　我們知道，商品價格上升一般有四種因素引起：一是通貨膨脹，二是供求失衡，三是哄抬漲價，四是主動調價。這些因素的影響往往會通過一種隱性因素表現出來，那就是人們對未來價格走勢的預期。當預期未來某種商品價格可能上漲時，有些人就可能囤積居奇，人為制造供求失衡，以此哄抬價格，牟取暴利。

　　我國之前試圖通過上調成品油價格來緩解成品油供應緊張態(tài)勢，但未能如愿，反而出現了比油價上調之前更嚴重的成品油供應短缺現象。其中一個重要原因，就是人們預期成品油價格還將上調，由此引發(fā)了囤積成品油現象。同時，國內不少煉廠紛紛“停產檢修”，以靜候成品油再次調價。由此引發(fā)了一定范圍的柴油供應緊張，在一些地方，有的車輛因加不到油而停駛。在這種情況下，如果政府不實行價格干預，就可能導致囤積居奇行為的泛濫及煉油廠大面積“停產檢修”，這必將導致成品油供應狀況的進一步惡化。

　　價格干預的目的，就在于改變人們對未來某種商品價格走勢的預期，而這種預期將直接對市場行為產生影響。政府主要是從幾個方面進行價格干預的：

　　第一，明確的行政手段。國務院總理溫家寶日前主持召開國務院常務會議，研究部署保持物價穩(wěn)定工作，作出修改《價格違法行為行政處罰規(guī)定》的決定。明確提出：“近期，成品油、天然氣、電力價格不得調整。”這一規(guī)定澆滅了那些希望通過囤積居奇獲取暴利者的希望。同時，修改后的《價格違法行為行政處罰規(guī)定》，加大了對價格違法行為的處罰力度（最高處罰額可達100萬元）。這等于加大了人們對囤積居奇行為可能承擔成本的預期。

　　正是在國務院的明確表態(tài)發(fā)出后，人們對未來成品油價格短期內不會調整的預期明確起來，一些囤積的成品油被釋放到市場當中，由于供應量大增，柴油價格迅即下跌。

　　第二，明確增加供應的預期。供應預期的改變是影響價格走勢的關鍵性因素。在成品油尤其柴油供應緊張的情況下，我國加大了柴油的進口力度。據報道，去年12月份，中石油、中石化柴油進口量超過了80萬噸，創(chuàng)歷史紀錄。另據專家估計，中石化和中石油已經訂購的約70萬噸柴油1月交貨。而在去年全年，我國柴油進口總量總共才162萬噸。進口量的驟然加大影響了市場對未來油價走軟的預期。

　　第三，資源的合理調配。“油荒”現象之所以在局部地區(qū)出現，與成品油消耗與供應的區(qū)域性脫節(jié)有關。比如，云南、廣西是食糖生產最集中的地區(qū)，柴油需求量大，供求矛盾突出，而國家發(fā)改委通過中石油、中石化向這些地方增調柴油，平抑了供應矛盾突出地區(qū)的柴油價格波動，避免了供求緊張信息向周圍的傳導。

　　在特殊時期，政府的價格干預是非常必要的，事實證明也是非常有效的。筆者不否認，市場經濟環(huán)境下，許多商品的價格可以由市場自行調節(jié)，但是，對于那些關系國計民生、關系國家經濟安全和社會穩(wěn)定大局的商品價格，在任何國家都會受到干預。尤其在我國正逐漸深化市場改革的歷史階段，一些違背市場規(guī)則的操縱價格行為時常出現，只有通過必要的價格干預才能維護商品價格的穩(wěn)定。柴油的價格就是一個明顯的例子。

　　當然，油價干預不能僅僅著眼于短期行為。就在本人寫作此文時，有媒體報道稱，我國石油巨頭相關人士表示，由于過去幾個月加大了進口，目前所負責供應區(qū)域的短缺局面已經緩解，中國下月可能暫停柴油進口。每年3月份是工程開工和農耕的開始，市場對柴油的需求量會大大增加，如果在柴油價格剛剛下跌就暫停柴油進口，有可能再次加大人們對未來柴油供應緊張的預期，導致柴油價格的反彈。

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