2003年1季度卡車市場波動因素分析(doc)
2003年1季度卡車市場波動因素分析 據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，一季度共實現(xiàn)載貨車生產326286輛，同比增長29.00％； 實現(xiàn)銷售2870 90輛，同比增長22.39％，占汽車銷售總額的近三成。 中重卡市場跌宕起伏，有人歡笑有人愁 一季度的重型載貨車市場仍有11.47％的增長，但增勢已大不如前。特別是受一汽銷 量下滑的影響，一汽、東風的市場占有率正在逐步下降，重型車市場群雄紛爭的局面已 經形成；中型車市場去年剛剛止跌的一點好勢頭，又很快被扼殺在了“搖籃”中。 數(shù)據表明，近幾年，多數(shù)車型的銷售都有增長，但中型載貨車市場萎縮趨勢明顯。特 別是今年一季度的產銷實際總量還不如1998年的一季度的情況(今年一季度，中型載貨車 生產完成4.22萬輛，同比下降12. 85％；銷售完成3.27萬輛，同比下降22.64％)。與重型車增速趨緩、輕型車延續(xù)井噴行 情相比，中型車22.64％的負增長，進一步證明了載貨車市場受貨運市場調整運力結構的 影響，向重型化和特種化方向發(fā)展的大趨勢已定。 一季度重型車: 重型車生產72204輛，同比增長21.43％；銷售61486輛，同比增長11.47％。其中，東 風汽車公司生產26270輛，銷售23032輛，同比分別增長30.51％和20.92％；一汽集團生 產28 685輛，銷售21937輛，同比分別下降了6.4％和20.58％。一汽重型車老大的王位也隨之 被東風取而代之。 一季度中型車: 中型車的產銷情況更是不容樂觀，一季度共生產42175輛，同比下降12.85％；銷售3 2686輛，同比下降2 2.64％。 一季度的中重卡市場具有如下特點： 1.中重型載貨車市場群雄紛爭，新加入的福田歐曼、南京春蘭漸成氣候，正蠶食老品 牌的市場；涉足中重型載貨車領域的企業(yè)之間的實力差距日趨縮校 2.銀行自去年9月份以后停止了部分卡車的消費信貸業(yè)務，對銷售的影響很大。 3.隨著中重型卡車越來越多地參與國際競爭，中重型卡車企業(yè)的競爭也全面升級。無 論是產品、網絡、品牌，還是客戶管理，都在改變著以往比轎車層次低的局面。 鑒于重型車市場去年的良好表現(xiàn)，許多企業(yè)摩拳擦掌，躍躍欲試。對此，東風載重車 公司則抱有謹慎的看法。該公司黨委書記兼東風汽車貿易公司總經理周強說，許多汽車 企業(yè)認為中國商用車行業(yè)將在2003年延續(xù)2002年出現(xiàn)的“井噴”行情。盡管一季度我國載 貨車產銷取得一定成績，但東風汽車公司卻一直對今年商用車市場的走勢持謹慎態(tài)度， 尤其是對中型車市場期望值更校這主要有以下三個方面的原因： 一是去年一部分汽車市場購買行為帶有“積累需求釋放”效應，相當一部分銷量是近年 來萎靡市場形勢所帶來的“沉積物”； 二是去年國家基本建設的投資拉動帶來了商用車市場繁榮，提前消化了2003年一部分 市場份額； 三是汽車消費信貸政策進一步嚴格，部分區(qū)域市場商用車消費信貸甚至 全面停止。這些不利因素的影響將在2003年全年中逐步體現(xiàn)出來?；谝陨鲜袌鲂蝿莸?分析，東風公司從2002年下半年起就繼續(xù)加大商用車市場戰(zhàn)略轉移力度，通過采取產品 結構調整、經銷網絡整合、加強與改裝企業(yè)合作等措施，較好地完成了向重型車方向轉 移的戰(zhàn)略部署?；趯κ袌鰷蚀_的判斷，市場策略、戰(zhàn)術的落實，今年一季度重型車銷 售同比 增幅20.9％，高于行業(yè)平均增長水平。周強表示，結合我國重型車高、中、低檔產品市 場需求，東風公司還將在二季度向市場推出寬系列的東風新品，進一步細分市場，滿足 我國不同層次消費者的需求。 對日漸低迷的中型車市場，周強則認為，隨著我國高速公路網絡、國家一級公路網絡 的快速發(fā)展，商用車市場不斷規(guī)范，中型車市場份額逐年萎縮已經成為不爭的事實，但 是中型載貨車市場的萎縮并不意味著中型車貨運量的消失，不但大部分轉移到重型載貨 車市場上來，而且運量還會有所增加。所以，東風汽車公司在繼續(xù)保持中型車市場優(yōu)勢 的同時，將加大市場調研力度，研究用戶對產品的需求，力爭今年在中型車市場份額上 保持領先位置，在重型車市場銷售上追求高速增長。 而一汽集團無論是中型車，還是重型車，一季度銷量同比下滑均超過20％，保持了數(shù) 年中重卡老大的王位也隨之而去。究其原因，一汽解放市場部認為，由于2002年上半年 卡車市場發(fā)生了 “井噴式”增長，致使卡車保有量大大增長，而公路貨運總量沒有大的增長。所以，對 2003年市場產生了不利的影響，導致今年一季度市場總量下降。除此之外，對其影響最 大的因素，當屬緊縮的消費信貸政策。2002年，銀行對卡車用戶開展大規(guī)模的消費貸款 業(yè)務，對市場產生較大刺激作用，使得2002年卡車超前消費增長，形成了泡沫，而這些 超前消費由于工程結算、運費下降等原因，使得銀行、保險公司方面認為卡車消費信貸 業(yè)務存在著一定的市場風險。因此，2003年銀行普遍采取信貸緊縮政策，卡車市場受到 沖擊，而一汽的優(yōu)勢市場大都是經濟比較發(fā)達的地區(qū)，消費信貸開展較好、較廣的地區(qū) ，2002年解放卡車70％～ 80％的銷售通過消費貸款實現(xiàn)，銀行、保險公司政策的變化，對于一汽產生的沖擊相對 最大。當然，產品結構調整的不及時，也是下降的原因之一。對此，一汽集團表示，隨 著改進后技術含量更高、更適合用戶的產品推出，以及一汽與銀行、保險部門業(yè)務的深 層開展，保證“解放” 用戶減少受到銀行信貸緊縮政策的影響，一汽卡車銷量會在后3個季度有所突破。 從一季度的數(shù)據中不難看出，新加入的福田歐曼、南京春蘭漸成氣候，正逐漸蠶食市 常而上海匯眾、江淮汽車也都將于今年進入該領域，湘火炬更是通過資本運作，對陜汽 、川汽進行控股，使該兩家的競爭實力大為增強。因此，不難預料，中重型卡車的未來 即將面臨著一場血雨腥風的拼殺。 輕卡市場火爆出人意料，又在情理之中 一季度的輕卡市場與同時期的中重型卡車市場大相徑庭，在上年高增長的基礎上再創(chuàng) 新高，共生產輕型載貨車 167692輛，同比增長59.91 ％；銷售159351輛，同比增長59.74％，不僅產銷增速超過了汽車業(yè)的 整體水平，而且在九類車型中對行業(yè)的貢獻度也僅居轎車之后，穩(wěn)坐第二名的寶座。 輕卡市場的火爆的確出人預料，但聽了幾位企業(yè)老總的分析之后，卻又覺得在情理之 中。 與以往一樣，北汽控股公司以市場占有率32.73％的絕對優(yōu)勢將競爭對手遠遠地甩在 了后面。眾所周知，以生產農用車起家的北汽福田公司，1998年底開始涉足汽車領域， 1999年便產銷6.4萬輛，一舉躍居全國輕卡的產銷首位，并將這一寶座一直坐到今天。談 到今天輕卡市場的火爆行情，該公司黨委副書記趙景光只講了一句淺顯卻又耐人尋味的 話： “我們有上百萬的農用車用戶，這都是我們的潛在用戶?！钡拇_，隨著人民生活水平的提 高，農民的購買力也大大提高了，加之國家對農用車越來越嚴格的管理政策，使大量的 農用車用戶開始更新汽車，而他們的首選就是輕型車。 位居第二的東風汽車公司不愧為國企老大哥，對市場的分析頗有深度。旗下的輕卡生 產基地———東風汽車股份公司銷售公司總經理丁紹斌說：“在重卡市場火爆之后，輕卡會 有一個穩(wěn)步的增長。這是因為，隨著國家基礎設施建設項目的完成，高等級公路的不斷 延伸，一些輔助的商業(yè)需求便會從無到有，慢慢地發(fā)展起來。其結果，導致短途運輸?shù)?需求上升，這就為輕卡市場提供了很大的成長空間。以東風的輕卡市場為例，現(xiàn)在我們 的主戰(zhàn)場一直在華東和華南地區(qū)，這是我國經濟發(fā)展較早、較快的地區(qū)，在這些地區(qū)， 重型改裝車的銷量要比西部平和的多，但輕卡的銷路卻是一直被看好。” 此外，國家日趨嚴格的排放標準，讓那些有實力的生產企業(yè)有了更大的發(fā)展空間。再加 上根據不同的市場，進行產品的差異化生產，輕卡的市場蛋糕就會越做越大。 江淮汽車公司在今年一季度也有不俗的表現(xiàn)，共銷售汽車11390輛，同比增長了68.1 7％。公司總經理助理佘才榮告訴記者， 江淮汽車增長的原因有以下6點： (1)我們產品傳統(tǒng)的優(yōu)勢發(fā)揮得好，在廣東、浙江等沿海城市市場占有率保持第一， 隨著市場的增長而增長。 (2)中西部地區(qū)市場開始增長，河南、湖北等以前是福田和東風的傳統(tǒng)市場，現(xiàn)在我 們增長很好。 (3)從調查情況看，我們的客戶大多是回頭客，還有一些是客戶之間介紹過來的，因 此我們的增長后勁十足。一些買過江淮輕卡的消費者，現(xiàn)在返回頭來買還我們的車。 (4)從宏觀上說，沒有什么特殊的利好因素，但有大量農用車用戶開始更新汽車，首 先購買輕型卡車，這主要是由于政策對農用車的管理越來越嚴，同時農民的購買力也提 高 了。 (5)一些微型卡車的用戶開始轉向購買輕型卡車，輕卡的初次購買費用低，而且維修 和使用費用比微型卡車還低，柴油卡車的故障率比汽油車低。 (6)農村城市化建設需要大量輕型卡車。 因此，今年無論是重卡市場增速放緩，還是輕卡的“井噴”，都是多方因素造成的，完全 不同于計劃經濟時期的市場，這種狀況反映出我國經濟實實在在的增長，這種增長正轉 化為消費需求。
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