2003年1季度國內(nèi)客車市場分析及展望(doc)
2003年1季度國內(nèi)客車市場分析及展望 中國是世界上最大的客車市場 進入2003年以來，客車市場總體呈現(xiàn)出上漲的趨勢。在今年3月舉辦的世界客車博覽 會亞洲展覽會上，人們就可以明顯感受到蒸蒸日上、如火如荼的市場氛圍。盡管一些名 牌客車企業(yè)仍然穩(wěn)固扎根已有陣地，但客車市場上還不斷出現(xiàn)新的加入者，因此，不同 車型的市場份額呈現(xiàn)出不同的特征。 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，截至2003年3月底，我國客車市場呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長 的發(fā)展態(tài)勢，除中客市場稍顯脆弱外，大客、輕客、微客的產(chǎn)銷量均為持續(xù)增長趨勢。 一季度末113家客車生產(chǎn)企業(yè)共生產(chǎn)客車295434輛，較同期增長27．87％；銷售總量為3 04312輛，較同期增長40．48％。 大客持續(xù)增長中客需求減少 一季度大型客車企業(yè)（22家）共銷售客車3595輛，與去年同期相比增長14．56％。但 是本季度的客車生產(chǎn)量比去年同期增長了20．76％，共生產(chǎn)客車3577輛。產(chǎn)銷量都體現(xiàn) 出良好的增長勢頭。常州長江本季度累計銷售701輛，同比增長22．55％，依舊穩(wěn)居大型 客車的龍頭位置。鄭州宇通、安徽安凱緊隨其后。 相比之下，本季度的中型客車需求有明顯的趨緩現(xiàn)象。從統(tǒng)計數(shù)字來看，中型客車的 26家生產(chǎn)廠家銷售總量為12815輛，與去年相比減少5．08％；生產(chǎn)總量為13329輛，與同 期相比減少0．38％。本季度中型客車的前三家生產(chǎn)廠家是安徽江淮、東風、一汽。在相 對平緩的中客市場中，安徽江淮、蘇州金龍、四川豐田、鄭州宇通保持了較去年同期穩(wěn) 步增長的態(tài)勢，其中安徽江淮本季度銷售3645輛，同比增長30．77％，占據(jù)中客市場銷 量的28．45％，位居首位。 針對中客市場需求減少的情況，專業(yè)人士認為有兩個因素值得關(guān)注： 第一是客運業(yè)在去年的運營市場中沒有如期收到回報，而且也沒有相應(yīng)的政策刺激促 使購買； 第二是由于伊拉克戰(zhàn)事和目前非典型性肺炎的影響使游客數(shù)量銳減，無力拉動市場。 據(jù)了解，大中客車的主要市場集中在了客運業(yè)，尤其是城間客運。另外，旅游客運也 占據(jù)了一部分市常專業(yè)人士認同這種觀點，認為今年大中型客車市場的主要增長點會是 在公交、團體客車市常因為去年交通部的資質(zhì)等級評定對客運車輛已經(jīng)普遍進行了更換 ，其能量已經(jīng)釋放；今年大中型客車的增長點是城市公交車輛，特別是低地板、發(fā)動機 后置、外形美觀的車型需求增加。 輕型客車增幅最大 輕型客車產(chǎn)銷量在本季度客車市場中顯露出最強勁的發(fā)展態(tài)勢。56家輕型客車的生產(chǎn) 量為98938輛，同比增長67．39％；銷售量為97560輛，同比增長66．57％。 本季度居產(chǎn)銷總量前三位的是金杯汽車、福建東南、北京汽車。其中金杯在輕客市場 仍然擁有絕對優(yōu)勢，本季度生產(chǎn)量為16656輛，同比增長63．97％；銷售量為17693輛， 同比增長56．81％。雖然有專家曾經(jīng)預(yù)言，輕客市場將由壟斷性市場發(fā)展為競爭性市場 ，金杯也將在過去獨占輕客市場份額三分之二的局面中有所降低。從目前來看，新產(chǎn)品 對這位連續(xù)7年穩(wěn)居第一的輕客老大來說，產(chǎn)生了沖擊波但并未撼動其穩(wěn)固的市場根底。 金杯認為，自己在產(chǎn)品改進方面下足了氣力———剛剛推出五大系列17種車型，同時加強價 格檔次的競爭力，為金杯帶來了新的增長點。據(jù)了解，金杯的主要市場集中在經(jīng)濟相對 發(fā)達的地區(qū)，受到私營企業(yè)、中小公司的普遍歡迎。 東南汽車在本季度也表現(xiàn)不俗，共生產(chǎn)16252輛，同比增長143．84％；銷售量為145 67輛，同比增長107．06％。近5年來，東南汽車的銷量在全國輕客生產(chǎn)企業(yè)中的排名迅 速竄升至第2位，并在全國110多家汽車企業(yè)集團中排名上升到第16位江鈴汽車的全順輕 客，憑借多個系列、多功能配置和個性化訂單生產(chǎn)的強大優(yōu)勢，全順輕客大幅增長75． 28％。由此顯露出其“優(yōu)質(zhì)中價”的定位將受到越來越多消費者的滿意。 專家分析，輕型客車市場的增長主要是與10萬元左右車型市場的擴容較快有關(guān)。輕型 產(chǎn)品可以分為三大塊：一是真正意義上的輕客和M PV，是輕客類產(chǎn)品中的主要部分；二是SU V（含越野車）；三是準轎車。第一類輕客中，以金杯海獅10萬元左右為代表的車型市場 的高速增長。這類車型價格低廉，在有的地區(qū)還擁有政策優(yōu)勢（有的城市限制微型車和 輕卡進城），可以客貨兩用，使用成本低，迎合了用戶的需要；而高價位的輕客受M PV的擠壓較大，發(fā)展較慢。保定長城、河北中興和鄭州日產(chǎn)等SU V生產(chǎn)企業(yè)的增長高于輕客整體水平。準轎車類輕客增長較慢只是表面現(xiàn)象，因為此類產(chǎn) 品經(jīng)國家審定后，已逐步進入轎車管理。 微型客車產(chǎn)銷穩(wěn)增 微型客車行業(yè)在近年來成為一個發(fā)展迅速的行業(yè)。一季度，微型客車的9家生產(chǎn)企業(yè) 共生產(chǎn)客車179690輛，占客車生產(chǎn)總量的60．82％，同比增長15．41％；銷售量為1908 42輛，占客車銷售總量的62．55％，同比增長34．60％。一季度產(chǎn)銷量的前五位生產(chǎn)企 業(yè)主要是長安、哈飛、上汽通用五菱、昌河、一汽，行業(yè)集中度非常高，已經(jīng)超過94％ 。 不斷推出新產(chǎn)品一直是帶動銷售的重要因素。上汽通用五菱自去年年末推出微型客車 新概念五菱之光后，今年一季度的銷量比去年同期增長了98．65％，銷售客車36571輛， 占行業(yè)微型客車總量19．21％，較行業(yè)微型客車一季度增長比例34．60％來說，相當可 觀。有專家指出，在最近5年內(nèi)，我國微型車市場空間將進一步擴大，無論是增長速度還 是銷售數(shù)量都將超過小轎車，成為國產(chǎn)汽車發(fā)展的重要支柱。這其中自然也包括微型客 車，微客具有很強的市場適應(yīng)性，它作為一種生產(chǎn)型而非享受型的汽車，在生產(chǎn)力地區(qū) 差異明顯的特殊國情下發(fā)揮出獨特的優(yōu)勢，主要市場集中在縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)消費地區(qū)。目前 東部沿海的山東、江蘇、福建、浙江、廣東等省份，不少正在發(fā)展中的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、民營 企業(yè)都在使用微型車。今年預(yù)計銷往以上地區(qū)的比例將會更大。 外界環(huán)境因素對客車市場的影響 首先，公路運營壓力在未來幾年中將會有所緩解。新一屆國務(wù)院政府組閣后，交通部 部長張春賢曾表示，目前我國年人均出行里程為556公里，僅占美國的2．3％，日本的7 ．4％。他曾許諾，到2010年，我國公路、水路交通緊張狀況全面緩解；到2020年基本適 應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，為全面建設(shè)小康社會、適應(yīng)人民群眾出行的需求提供更暢 通、更安全、更便捷的交通運輸條件。因此可以預(yù)見，今后我國公路旅客運輸?shù)脑隽俊?各種客車的增量將是持續(xù)而明顯的。 其次，各大城市更加重視公共交通，將帶動客車需求。過去，公共汽車不太受重視， 但是現(xiàn)在人們逐漸認識到交通擁擠和空氣污染的煩惱往往是由私人小轎車造成的，在行 路高峰期影響更甚。近年來，一些城市中心相繼出臺了限制使用小轎車的各種措施。在 很多經(jīng)濟發(fā)達的城市，一些主要街道已經(jīng)成為步行街，可利用的道路空間也有所減少， 使車輛行駛的時間延長，因此，對客車的需求也會相應(yīng)增長。 第三，旅游業(yè)的持續(xù)高速發(fā)展對中高檔客車提出新要求。近年來，旅游客運業(yè)發(fā)展速度 很快，同時隨著2008年奧運會的臨近，這個巨大商機吸引著眾多國內(nèi)外運營商和制造商 的目光，但是客車市場將進一步細分化，高檔豪華型客車將受到青睞，而柴油化、低底 盤、環(huán)保化和高檔化將是客車的普遍發(fā)展趨勢。
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