用電子商務重新整合我國的物流業(yè)
推進物流合理化的基本原則和方法：
1、物流觀念物流思想的現(xiàn)代化；
2、物流組織和人員的專業(yè)化和系統(tǒng)化；
3、物流社會化；
4、物流設施和手段省力化即現(xiàn)代化；
5、物流標準化。
（一）交通運輸業(yè)在電子商務中發(fā)揮基礎性作用
在國內，提到電子商務的基礎性經濟環(huán)境，人們首先想到的是Internet的通信基礎設施和實現(xiàn)網(wǎng)上支付的金融環(huán)節(jié)。其實除了電信和金融業(yè)以外，要形成全社會的電子商務環(huán)境，還有一類中介行業(yè)是必不可少的，這就是交通運輸業(yè)。社會化電子商務的主要內容無非是交易主體之間實現(xiàn)電子化交易，以降低交易成本，擴大市場等，而交易主體的交易商品從形態(tài)上看只有兩種——有形的實體物品和無形的服務產品。前文提到，電子商務環(huán)境中，交易主體的電子化交易過程是有大量第三方中介參與的，電信中介為交易主體提供低成本的通信聯(lián)系環(huán)境，金融中介為交易主體提供低成本的支付轉賬環(huán)境，而交通運輸為交易主體提供低成本的實體物品轉移環(huán)境。
電子商務的交易過程之所以有大量中介參與，交易主體之所以把一個交易過程分為幾個交易環(huán)節(jié)實現(xiàn)，并在諸環(huán)節(jié)中都把一定的業(yè)務轉移給中介行業(yè)來完成，主要目的就是通過分工實現(xiàn)整個交易過程的低成本。從社會宏觀上看，在整個交易成本的構成中，實體物品的運輸費用占據(jù)了很大一部分，因此，交易主體通過各種方法努力降低自己的物流費用。通過信息的及時傳遞和正確規(guī)劃，可以盡量減少不必要的實物轉移，但是交易主體之間真正交易的實物是必須從一方轉移到另一方的，對于一般的交易主體來說，這個實物轉移只能通過運輸中介，而這類運輸成本的降低只能借助于交通運輸企業(yè)降低運輸費用。
國內實現(xiàn)大規(guī)模的網(wǎng)上購物一直困難重重，也有商品運輸費用高的因素在內，尤其是零售型的網(wǎng)上交易，為每個客戶實現(xiàn)送貨上門是高成本的。傳統(tǒng)的零售模式是消費者自己到零售商那里直接購買，并自己將選購的實物拿回。而網(wǎng)絡購物時，賣方還要負責將賣出的商品交到買方那里。雖然負責轉移商品的責任人變了，實際上這種轉移的費用并沒有變，它依然以加到交易成本中，最終由買方以商品售價的形式支付。在網(wǎng)絡交易中，買方可能減少了一定的交易前的搜索費用，但是他同賣方成交時的商品售價才是他考慮的主要問題。因此，對賣方來說，能否降低商品本身的售價是能否成交的重要因素，這里面的運輸費用是一個關鍵。
在發(fā)達國家，成功的網(wǎng)上銷售商，背后都有一個成功的運輸商為他完成所售實物商品的送貨上門環(huán)節(jié)。如在Cisco公司的網(wǎng)上訂貨，Cisco公司同時在后臺連通FEDEX公司的計算機系統(tǒng)，將客戶訂購的網(wǎng)絡設備的運輸指令通過EDI發(fā)送給FEDEX公司，F(xiàn)EDEX公司則根據(jù)這些指令及時將客戶的訂購產品送貨上門。Cisco在FEDEX那里獲得每個運輸物品的編碼，將其返回給客戶，客戶可以隨時登錄到Cisco的網(wǎng)站，在查詢訂單信息的同時，能看到自己訂購的物品現(xiàn)在的運輸狀態(tài)。而這些運輸狀態(tài)信息則是FEDEX通過EDI直接及時地更新Cisco網(wǎng)站的數(shù)據(jù)庫來實現(xiàn)?？梢姡诰W(wǎng)上銷售中，沒有一個強大的運輸中介在交易主體背后為他們提供低成本、及時和小批量的物品運輸服務，這種一對一的交易方式就不可能實現(xiàn)。
運輸行業(yè)作為交易中介，其業(yè)務主要受兩個方面的影響：一是交易主體，即自己客戶的交易方式的影響，電子商務時代，交易主體之間的交易盡量利用電子化手段，運輸企業(yè)必須在自己的運輸環(huán)節(jié)中努力為他們提供電子化的業(yè)務接口；二是本行業(yè)內部、同行間的競爭要求運輸企業(yè)必須提高運輸速度和質量，降低運輸成本，這些只能通過運用新技術、提高業(yè)務效率來實現(xiàn)。Internet的出現(xiàn)，同時使這兩方面的情況發(fā)生了迅速變化，因此，運輸企業(yè)的內外業(yè)務都要求他們提高電子化水平，通過業(yè)務自動化、信息化、網(wǎng)絡化和集成化贏得客戶，實現(xiàn)規(guī)模效益。
例如：成功地利用電子化盈利的運輸公司——聯(lián)邦快遞（FEDEX）
聯(lián)邦快遞每天向全世界211個國家和地區(qū)遞送250萬個包裹，其中99%屬于限時遞送。10多年來，電子商務一直在聯(lián)邦快遞的業(yè)務中發(fā)揮著核心作用。早在20世紀80年代中期，該公司制定了一項名為聯(lián)邦快遞動力船（FedEx PowerShip）的計劃，該計劃為其主要客戶提供了一條進入聯(lián)邦快速計算機系統(tǒng)的途徑。貨運處的工作人員進入聯(lián)邦快遞動力船的終端后，可以直接開出定單，系統(tǒng)將自動填寫各種表單并跟蹤定單的狀況。
1995年，聯(lián)邦快遞開發(fā)了一套免費的聯(lián)邦快遞船（FedEx Ship）軟件，任何人只要擁有一部電腦和一個調制解調器就可以使用該軟件訂購商品。由于該軟件可以用于任何計算機上，所以貨運處的業(yè)務進一步擴展了。為處理加急定單，負責制定生產計劃的人員需要了解供貨詳情，通過該軟件，他們可以隨時掌握供貨時間以及產品預計抵達的時間。
聯(lián)邦快遞動力船和聯(lián)邦快遞船不久就變成了與聯(lián)邦快遞進行業(yè)務往來的標準方式。在55萬個用戶中，2/3客戶的商品運輸是經過上述兩個聯(lián)機服務完成的。
1996年7月，聯(lián)邦快遞在Internet上發(fā)起了聯(lián)邦快遞聯(lián)網(wǎng)船，建立Web網(wǎng)站(http://www.fedex.com)，旨在擴展網(wǎng)絡上的業(yè)務能力。在18個月內，7.5萬名用戶使用了他們提供的服務。Fedex.com的客戶不用離開該站點，就可以下單訂購、發(fā)現(xiàn)最近的購買地點、打印包裹單、調整發(fā)票并了解供貨情況。當貨物寄出時，訂購人還可以要求聯(lián)邦快遞向他們發(fā)出電子函件加以確認。
聯(lián)邦快遞設立網(wǎng)址只是其擴展網(wǎng)絡應用的前奏，公司內部的專用網(wǎng)絡聯(lián)邦快遞COSMOS每天可以處理5400萬宗交易。通過網(wǎng)絡提供的信息，公司可以對商品交易的全過程（從客戶訂購一直到貨物抵達終點）了如指掌。當客戶輸入“提貨”指令時，管理員將會從系統(tǒng)中得到客戶指定的提貨時間和地點。管理員將商品上的條形碼掃入手持各級組織系統(tǒng)中，記錄下該商品已經被提走。聯(lián)邦快遞的其他工作人員將以系統(tǒng)記錄為根據(jù)，追蹤貨品裝運，直到運抵客戶的全過程。
聯(lián)邦快遞還在其他公司的后勤供應上發(fā)揮作用。例如，聯(lián)邦快遞經營商業(yè)服務器，以便零售商將自己的站點放到該服務器上運行。另外，聯(lián)邦快遞還經營倉儲，使產品的挑選、包裝、檢測、裝配和運輸一體化。聯(lián)邦快遞客戶運送產品的主要特點是技術含量高、價格昂貴或易腐的物品，這意味著他們辦理的定單需要盡快填寫完成。聯(lián)邦快遞隨時滿足客戶要求的信息網(wǎng)絡，同樣也是其發(fā)展后勤供應業(yè)務的重要基礎。每個月成千上萬次跟蹤請求分別來自5000個與fedex.com建有鏈接的站點。這些聯(lián)邦快遞的客戶又能夠為各自的客戶提供產品追蹤服務。如果一名客戶購買Cisco的路由器并想知道商品何時能夠送抵，他并不需要通過電話了解具體情況，他只需要聯(lián)入Cisco的站點，輸入定單號便能了解到所購買的路由器目前正由聯(lián)邦快遞的貨車運送，將于第二天運抵，該信息可以極快地出現(xiàn)在Cisco的站點上。
直到5年前，國家半導體公司（National Semiconductor，簡稱NatSemi）還在與一系列不同的公司打交道，以便保證其亞洲工廠的產品能夠送抵世界各地。這些公司包括裝貨商、運貨商、客戶代理商以及航空公司。5年前，國家半導體公司決定將上述全部業(yè)務委托給聯(lián)邦快遞。如今，國家半導體公司的全部產品（在亞洲由3個工廠和3個合同轉包商制造）直接由聯(lián)邦快遞運送到它在新加坡的倉庫。每天，國家半導體公司將其定單通過EDI方式發(fā)送到聯(lián)邦快遞（FedEx）。聯(lián)邦快遞保證這些定單能夠正確地與產品相對應并直接在需要的時候發(fā)送到客戶那里。自從與聯(lián)邦快遞合作后，國家半導體公司的供貨日期由過去的4個星期縮減為現(xiàn)在的1個星期，而運送成本則由銷售書記收入的2.9%降為1.2%。聯(lián)邦快遞不僅為客戶提供完善的后勤服務，而且利用廣泛的技術人員隊伍為用戶提供維修、退貨等服務。如果一名客戶通知零售商他剛剛購買的計算機出現(xiàn)硬件故障，零售商就給聯(lián)邦快遞的技術人員發(fā)送電子郵件，要求他們到指定的地點維修、更換出現(xiàn)故障的計算機。
聯(lián)邦快遞從Internet中獲得的利益如下：
聯(lián)邦的專用網(wǎng)絡為該公司如今的電子商務奠定了基礎。Internet進一步擴展了專用網(wǎng)絡的應用，聯(lián)邦快遞通過電話和紙與客戶溝通的聯(lián)系方式已經成為歷史，隨著越來越多的公司通過Internet銷售產品，聯(lián)邦快遞提供的快速運抵服務使該公司不斷從增長的網(wǎng)絡交易中獲利。由于競爭的原因，聯(lián)邦快遞并未完全公開其通過信息技術和電子網(wǎng)絡獲得利潤的業(yè)務，該公司通過下述事例表明信息技術正在不斷降低運送成本。
 減少手工業(yè)務成本：如果沒有聯(lián)邦快遞動力船，聯(lián)邦快遞則不得不多雇用2萬名雇員來分揀包裹、回答電話咨詢和輸入貨單。有了動力船，大量的簡單勞動就可以自動完成。管理員可以花更少的時間記錄產品信息，電話服務代表可以花更短的時間回答客戶的問題并隨時聯(lián)機追蹤商品的運送情況。
 降低日常運營成本：客戶每個月使用Internet船追蹤100萬個包裹的行蹤（該數(shù)字還在快速增長），現(xiàn)在大約一半追蹤電話的是聯(lián)邦快遞的免費電話。
 更好的客戶服務方式：客戶當然也可以選擇與公司互動的方式（電話、傳真或其他手段），不過將近95萬名客戶發(fā)現(xiàn)通過聯(lián)邦快遞的Web網(wǎng)站聯(lián)系更加方便和簡單。
（二）運輸中介體系的形成實現(xiàn)了物流管理社會化
電子商務時代，交易主體企業(yè)不再僅僅停留在產業(yè)鏈的某個環(huán)節(jié)上，他們努力實現(xiàn)自己產品的多元化，同時為每個產品盡量擴大市場。這樣，一個企業(yè)能同時在原料、半成品和產成品等眾多層次上和機械、電子、化學等眾多產業(yè)鏈上，為眾多不同性質的企業(yè)供貨。同時企業(yè)更多地采取資源外包的方式組織生產，或以OEM（original equipment manufacture）身其他企業(yè)訂購供應品，以實現(xiàn)更高程度的專業(yè)化，提高企業(yè)的效率和效益。這樣，企業(yè)也需要在眾多層次上和眾多產業(yè)鏈上向個種不同性質的企業(yè)訂貨。因此，從整體上看，市場經濟中的眾多企業(yè)組成了一個縱橫交錯的交易網(wǎng)，每個企業(yè)在交易市場中的輸入和輸出量都大大增加。企業(yè)組成自己的供應鏈，管理大量產品的輸入輸出變得十分必要，對單個企業(yè)來說，供應鏈成為他們整體業(yè)務的一個瓶頸；對市場整體來說，建成實物產品高效流動的網(wǎng)絡是社會經濟運行機制的重要組成部分。全社會的物流觀念逐步形成，為實現(xiàn)這些物流提供運輸服務的運輸中介行業(yè)也逐漸形成自己的行業(yè)體系，物流管理逐漸實現(xiàn)專業(yè)化、社會化，物流企業(yè)則通過業(yè)務電子化和網(wǎng)絡化為更多企業(yè)的生產的銷售活動提供運輸服務。
在電子商務時代，人們更重視企業(yè)的綜合經營機能，而把物流作為經營機能的一部分，注意使其適應總的經營目標。經濟環(huán)境對物流提出了真正效率化的要求，物流也不再僅僅意味著包裝、搬運、運輸?shù)葯C械的采用和在各個環(huán)節(jié)上提高生產率，人們開始更多地從企業(yè)總的經營成果方面去測定和評價物流，全面計算物流費用，明確物流同企業(yè)其他經濟機能的相互關系，以便從內涵上改善物流體系，提高物流和整個企業(yè)的經營效率。在企業(yè)分散地實施單個管理環(huán)節(jié)的自動化時，人們對物流開始有所認識，但更多停留在具體操作階段，缺少對物流全過程的總體管理，也沒有與企業(yè)經營戰(zhàn)略聯(lián)系起來。隨著物流管理的深化，物流概念的范圍也在擴大，仍舊停留在各個環(huán)節(jié)單純作業(yè)的管理已經不能適應需要，企業(yè)開始在整個經營組織中考慮物流活動，既要適應生產計劃、銷售計劃，又要明確物流在市場營銷戰(zhàn)略中的作用，因此物流管理更加側重于軟件，著眼于建立一種新的物流秩序，并逐漸從粗線條過渡到形成物流技術的成熟體系。從社會物流體系看，繼續(xù)在數(shù)量上擴大物流能力已沒有過去那種緊迫性，必要的是改善物流設施的結構和功能，大大增加靈活性，以適應經濟生活中物流需要的變化。
針對交易主體企業(yè)對物流管理的這種需求，發(fā)展公路、鐵路、航海和航空的聯(lián)運、高速貨物運輸、集裝化運輸、建立集約化的倉儲等物資流通中心、實行物資的及時和綜合配送等，成為交通運輸中介行業(yè)的主要業(yè)務方向。在這些物流業(yè)務不斷分化和組合的過程中，交通運輸行業(yè)內部形成了自己的專業(yè)化分工。在行業(yè)低層的是公路、鐵路航海和航空這些線路運輸公司，對他們來說，主要是實現(xiàn)運輸線路的通暢并能及時進行運輸工具的調度；在行業(yè)上層的是那些直接承接交易主體運輸業(yè)務的快遞公司和儲運公司。他們?yōu)榭蛻粼O計出一個完整的運輸方案，綜合運用多種運輸線路，及時完成物品在交易主體之間的轉移。這樣就形成了一個立體的運輸網(wǎng)絡，使得每個交易主體企業(yè)都能通過這個網(wǎng)絡以低成本構建自己的供應鏈，實現(xiàn)自己的物流管理計劃。
在西方發(fā)達國家，物流管理觀念是隨著企業(yè)管理電子化和網(wǎng)絡化程度不斷深化而逐漸發(fā)展起來的，看一看在英語中幾個與物流概念有關的詞的出現(xiàn)順序，我們就能夠理解物流管理與企業(yè)業(yè)務自動化的密切聯(lián)系。隨著企業(yè)業(yè)務自動化的領域從內部逐漸延伸到外部，最后形成了電子商務環(huán)境，企業(yè)由外部市場變化決定內部業(yè)務變化的電子化交易體制，整體物流觀念也形成了。
最早提出物流管理觀念的詞匯是“physical supply”，直譯是“物料供應”，也可以譯成“供應物流”。這一時期，生產企業(yè)重視的是原材料、燃料的采購，進貨和儲存等過程，或者對需要者的供貨。主要是因為企業(yè)首先實現(xiàn)了生產過程的自動化，生產所需的原材料的管理要適應這種自動化，重點是實現(xiàn)企業(yè)實物進口與生產的流水化銜接。
第二階段使用的詞是“physical distribution”，意思是物質分配或銷售，也可以譯成“分配物流”或“物的流通”。這一時期，生產企業(yè)重視的是在產成品包裝、儲存、銷售、供貨等方面的過程。這時，企業(yè)感受到了及時跟上市場變化、相應調整生產的重要性，重點是實現(xiàn)企業(yè)生產與實物出口的流水化銜接。
第三階段使用的詞是“physical movement”，直譯是“物質的流動”。在國外文獻中，physical movement相當于物料供應（physical supply）、物質分配（physicaldistribution）與工廠內部生產物流的總和。如果把一個企業(yè)的physical distribution看作是下一個企業(yè)的physical supply，我們就能看出這只是企業(yè)整體供應鏈的入口和出口，這時，企業(yè)從整體上體會到了同時實現(xiàn)實物進口、生產和實物出口流水化銜接的重要性。
第四階段使用的詞是“materials flow”，可以直接譯成“物流”，它包括了從原料采購、進貨，到生產、產成品供貨的全過程流水化。在第三個階段，企業(yè)已經分別在一定程度上實現(xiàn)了實物進口、生產和實物出口的自動化，并努力使之銜接，但重點在企業(yè)自身的各環(huán)節(jié)配合。在第四階段，企業(yè)看到了自己在產品供應鏈（supply chain）上整體的地位，強調企業(yè)間的交易是同一個供應鏈上的伙伴間的交易，每個企業(yè)只是整個供應鏈上的一個環(huán)節(jié)。實物的高效流動，還要有這些交易伙伴間的配合才能實現(xiàn)，維系供應鏈成為企業(yè)業(yè)務自動化的重點，這個任務主要是通過高效處理對外的信息流來實現(xiàn)。
第五階段使用的詞是“logistics”，它原來指軍事上的后勤工作或后勤學，是與戰(zhàn)略、戰(zhàn)術和情報并列的軍事科學的四大要素之一，內容包括軍事裝備的生產、供應、儲存、維護和軍事人員的運送與醫(yī)護等。由于現(xiàn)代戰(zhàn)爭同時也是大量物資的消耗戰(zhàn)，迅速、準確的后勤支援已成為戰(zhàn)爭能否取勝的最關鍵因素之一。在第二次世界大戰(zhàn)中，軍事后勤開始受到特別的重視。戰(zhàn)后，logistics這個詞首先被美國人借用到企業(yè)管理中，被稱作“企業(yè)后勤”，指對企業(yè)的供銷、運輸、存儲等活動進行綜合管理，目標是把原材料和制成品以最低的成本，按照要求和服務標準，適時地送到用戶指定的地點。
到了物流管理發(fā)展的最新階段，交易主體企業(yè)強調通過業(yè)務外包的形式，把實物進口、存儲的出口等業(yè)務交給專業(yè)化的中介儲運公司來完成。儲運公司能以更低的成本完成整個實物轉移的任務，這樣交易主體企業(yè)物流管理的重點就放在了同這些儲運公司的業(yè)務協(xié)調上，從而降低交易總成本。隨著實物運輸業(yè)務逐漸從那些各自獨立的交易主體企業(yè)轉移到運輸中介行業(yè)，交通運輸中介逐漸成為這個社會交易環(huán)境中的基礎行業(yè)。
運輸業(yè)務從交易主體企業(yè)向運輸中介集中的必要條件有兩個：一
用電子商務重新整合我國的物流業(yè)