大煉鋼鐵，使得中國成為了全球的“鋼鐵生產(chǎn)車間”。不過，這個全球“車間”的行業(yè)利潤和熱鬧卻極不對等。

2011年，力拓、必和必拓兩大礦業(yè)巨頭的利潤超過了中國77家大中型鋼企800多億人民幣的利潤總和。僅巴西淡水河谷公司一家，2011年的凈利潤為228.85億美元，相當于18個中國寶鋼。是同年中國A股上市鐵鋼企業(yè)合計凈利潤的7倍，等于A股上市鋼鐵公司過去5年的總利潤。

中國這個“全球鋼鐵車間”曾給國外礦業(yè)巨尖帶來了數(shù)年的繁榮，但隨著經(jīng)濟的回落和盈利能力不斷下降，如今中國鋼鐵業(yè)顯得過于臃腫了。

數(shù)據(jù)顯示，截至2011年底，中國累計粗鋼產(chǎn)能在7.9億噸左右，2012年預計仍有3000萬至5000萬噸的慣性增長。據(jù)此測算，2012年，中國粗鋼產(chǎn)能將在8.4億噸左右，甚至接近9億噸。業(yè)界人士稱，這還是統(tǒng)計出來的，如果算上沒有被統(tǒng)計和通報的，其鋼鐵產(chǎn)能只會更大不會更小。

那么，目前中國的鋼材庫存到底有多大？其答案是，可以建“371個鳥巢，111座央視大樓”。來自中鋼協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至2012年5月底，全國26個主要市場五大鋼材品種社會庫存量為1561.5萬噸。算上目前2億富余的鋼鐵產(chǎn)能，還可以將國家目前的高速鐵路線重新建40次。

在市場激烈競爭的情況下，高水平重復建設的后果將是不可想象的。雖然從表面上看，鋼鐵產(chǎn)能過剩問題十分嚴重，但是各地“產(chǎn)能過剩”聲音卻較少，而要求“開足馬力、一舉扭虧”的動作卻很多。由于一些地方項目通過“化整為零”的方式，避開了國家發(fā)改委的項目核準，導致地方鋼鐵項目的大肆上馬。

出人意料的是，盡管國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能已嚴重過剩，但國家發(fā)改委今年5月仍批準了兩個鋼鐵投資項目：一是寶鋼廣東湛江鋼鐵基地項目總投資696.8億元，建設規(guī)模為年產(chǎn)鐵920萬噸、鋼1000萬噸、鋼材938萬噸，其中熱軋商品板卷448萬噸，冷軋商品板卷490萬噸；二是武鋼廣西防城港鋼鐵基地項目，項目總投資為639.9億元。

據(jù)悉，這兩個項目能順利獲得發(fā)改委批準，與寶鋼、武鋼以及當?shù)卣?ldquo;跑”部前進有很大關系。

在利潤驅(qū)使下，一些鋼鐵企業(yè)和地方政府卻迷失了方向，走上了老路。企業(yè)投資的無法自抑，地方政府的一揚再揚，國家政策的先揚后抑，使得這個鋼鐵產(chǎn)業(yè)仿佛再現(xiàn)中國式傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)典老路：先是利益的驅(qū)使一哄而上，然后是無序混亂的行業(yè)格局，最后各個鋼鐵企業(yè)品嘗惡性競爭的市場惡果。

關鍵是，鋼鐵業(yè)承接了西方發(fā)達國家向中國所轉移的一些高污染、高耗能產(chǎn)業(yè)，中國以高昂的環(huán)境代價和能源代價，大量出口鋼鐵等“兩高一資”產(chǎn)品，支持了西方國家的經(jīng)濟發(fā)展，滿足了西方國家的高質(zhì)量生活，反而沒有落得好，常常換來了一些西方國家政客對中國能耗和排放的指責，甚至對中國出口鋼鐵的“雙反”（反傾銷、反補貼）。

況且，當西方國家只生產(chǎn)少量的鋼鐵，而主要從中國進口鋼鐵時，他們總是“挑肥揀瘦”，動不動就對中國鋼鐵企業(yè)揮舞“雙反”大捧。當他們在為自己謀求財富時，而中國的鋼鐵產(chǎn)業(yè)卻在透支現(xiàn)在以及今后幾代人的資源。

我們在為鋼鐵業(yè)戴上“鋼鐵產(chǎn)量冠軍”帽子而歡呼時，似乎沒有人感到西方人對中國人的愚弄。換句話說，中國鋼鐵業(yè)的高管們在向上級請賞的同時，也用一種虛假的繁榮再一次忽悠了中國人自己。因為中國企業(yè)生產(chǎn)的鋼鐵大多數(shù)都是粗鋼或檔次較低的產(chǎn)品，而西方國家通過加工后賣給中國企業(yè)時，其價格是當初的幾倍甚至是十幾倍。

事實上，中國鋼鐵業(yè)“大躍進”是“虛假繁榮”的一種表象。隨著國際鋼鐵市場需求的進一步減少，許多國家對中國鋼鐵出口的打壓，原來流向國際市場的鋼鐵要轉為投放國內(nèi)市場，整個行業(yè)產(chǎn)能過剩的局面將更加嚴峻，可以說，虛假繁榮將把中國鋼鐵業(yè)帶入了更加難以自拔的泥潭。

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