喜中藏憂：誰為你的明天買單？

　　而東南大學無錫研究院的胡先生也認為，越來越多的城市加入到“禁摩”的行列里來，為電動車的飛速發(fā)展與壯大創(chuàng)造了極好的機會。就拿無錫的電動車生產(chǎn)狀況來說，跟重慶的摩托車生產(chǎn)狀況相似，約占取全國總量的60%。當然，無錫大張旗鼓地禁摩更為電動車的發(fā)展注入了新的動力與信心。無錫成為全國最大的電動車生產(chǎn)基地，應(yīng)該跟其配件系統(tǒng)的完善緊密相關(guān)。所以，電動車的生產(chǎn)呈現(xiàn)出翻倍增長的強勁勢頭。只是，電動車目前還存在一些難以根本解決的質(zhì)量問題。這也是其致命軟肋。不過，行業(yè)內(nèi)即將出臺一項行業(yè)標準進行規(guī)范，以緩和這種惡勢。對于電動車，最關(guān)鍵的器件是控制器、電機、電池、充電器，尤其是控制器，科技含量較高。這就需要在研發(fā)上下一些功夫。這也指出了存在于電動車長遠發(fā)展的潛在隱患。

　　因噎廢食絕對是錯誤的，盡管電動車的出世有這樣或者那樣的不成熟所導致的弊端。從遠處或者大處來看，電動車對于社會的作用大于其存在的不足所造成的負面影響，而關(guān)鍵的是不足尚可以彌補。那么，電動車的發(fā)展壯大也是早晚之事。據(jù)中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會統(tǒng)計，電動自行車產(chǎn)業(yè)是一塊不小的“奶酪”。目前，全國主要電動自行車企業(yè)有近200家，產(chǎn)銷率基本達到100％，年產(chǎn)值在15億元以上，預計今年銷量接近300萬輛?！?/p>

　　如此巨大的利潤當然會讓廠家趨之若騖，也會由此而導致不規(guī)范，甚至混亂。而正是出于防范的積極性目的，規(guī)范和引導電動自行車行業(yè)健康發(fā)展，國家有關(guān)部門早在1999年5月就發(fā)布了《電動自行車通用技術(shù)條件》，并于1999年10月1日開始實施。這份《條件》明確規(guī)定：電動自行車最高車速每小時不超過20公里；整車重量不大于40公斤。符合《條件》規(guī)定的便可以頒發(fā)生產(chǎn)許可證，工商部門也應(yīng)為其頒發(fā)營業(yè)執(zhí)照，準許其在市場上銷售。這等于是電動車在政府“定義”的基礎(chǔ)上，已經(jīng)得到國家政府部門的認可，為其提供了政策性的強力支持?！?/p>

　　然而，“福州事件”成為引發(fā)一場曠日持久的大討論的導火索。它所點燃的“禁售”火焰尚未熄滅，甚至有愈演愈烈的跡象的同時，而成都電動車發(fā)生的質(zhì)量問題更是火上澆油。隨之，全國許多的城市如溫州等，都要么對電動車銷售發(fā)出禁令，要么指定新的管理措施。而關(guān)于電動車的“禁”與“放”也一度像“禁摩”一樣引起社會的高度關(guān)注和強烈反響。甚至有人問：“電動車會不會重蹈摩托車的覆轍？”當然，政府有政府的苦衷，有他們的理由，但是，能一棍子都打死嗎？

　　國家給予了電動車合法身份，就不應(yīng)該被隨意地剝奪。對此，有關(guān)專家也發(fā)表了自己的意見。浙江大學公法與比較法研究所副所長金偉峰認為，對那些得到國家生產(chǎn)許可、符合國家標準、并且質(zhì)量合格的電動車產(chǎn)品，在沒有得到人大批準、沒有法律依據(jù)的情況下，有關(guān)部門不應(yīng)該禁止其銷售。據(jù)中國自行車協(xié)會理事長王鳳和透露，上海對電動車上路就是放開的，按照非機動車進行管理，2001年社會擁有5萬輛，事故率為0．47％；2002年上半年擁有7萬余輛，事故率僅為0．17％，均遠遠低于機動車的事故率。 中科院院士何祚庥等專家也贊同發(fā)展電動自行車產(chǎn)業(yè)。何祚庥認為，電動自行車是個大產(chǎn)業(yè)，發(fā)展好了，能夠為國家增加稅收和就業(yè)機會。中國自行車協(xié)會理事長王鳳和認為，不能因為發(fā)展公共交通而限制、廢止私人交通工具，公共交通無法解決“門到站、戶到站”的問題，這樣的情況下，電動自行車是一個很好的補充。

　　出于方便市民生活的原因，以及發(fā)揮其它社會作用，電動車被市民和專家接受了。另外，還有很重要的一個原因，即環(huán)保問題。為了青山綠水、藍天白云，為了子孫后代的千秋宏業(yè)；為了人類共同擁有的地球，國內(nèi)有幾十個大中城市相繼采取了“城市限摩大行動”，這一舉措說明了人們環(huán)保意識的增強。由于環(huán)保，摩托車在城市遭遇了“滑鐵盧”，而同樣由于環(huán)保，電動車面臨新的機遇。為此一個嶄新的經(jīng)濟增長業(yè)——綠色環(huán)保電動自行車業(yè)以一日千里的速度，迅猛發(fā)展。電動車也將走上一條更加寬廣的產(chǎn)業(yè)化道路　

　　一、電動車品牌的集中度將繼續(xù)提高，規(guī)?；瘜⑷找婷黠@。市場才是商業(yè)的中心。市場旺盛的需求將使廠家在迅速地進行原始積累的同時，不斷地擴大產(chǎn)能，以盡可能大地占領(lǐng)市場份額；

　　二、電動車品牌將逐步硬挺起來，成為國內(nèi)品牌之林中迅速升起的新星。就像許多其它行業(yè)的發(fā)展軌跡一樣，先由原始積累實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，再由規(guī)模化上升為品牌塑造，也就是有產(chǎn)品的競爭上升為品牌之爭；

　　三、電動車營銷進入高級階段。市場需求的不斷滿足，使電動車由“不愁賣不出去”的被動地位轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙屜M者購買”的主動地位，銷售阻力變大；同時，市場份額的增大將使入行者同樣增多，這也將使競爭更加激烈；

　　四、核心技術(shù)的競爭將隨之提上日程。當商品進入充分市場競爭階段后，核心技術(shù)的競爭必然會成為競爭的焦點。沒有技術(shù)的差異化，產(chǎn)品只能陷入純粹的價格戰(zhàn)的泥潭里。技術(shù)，其實也就是支撐著整個行業(yè)的脊梁，所以，核心技術(shù)的爭奪戰(zhàn)也將進入白熱化；

　　五、電動車企業(yè)的強強聯(lián)合。這也是業(yè)態(tài)競爭的必然。合資，聯(lián)合等種種方式都會出現(xiàn)。這時，經(jīng)營戰(zhàn)略已日趨成熟，競爭也將由單一層面向縱橫兩個方面跨越。單一化的競爭就演變成激烈的綜合性的競爭。

　　另外，還有一些不確定因素，如經(jīng)濟環(huán)境變化、政策調(diào)整等等，這都可能給電動車的發(fā)展造成新的障礙?？傊?，電動車作為新生事物，其存在有它的道理，而在這條產(chǎn)業(yè)之路上，也會有坎坷相伴隨。其實，電動車的發(fā)展一直就伴隨著磕磕碰碰，對此，眾說紛紜，各有道理。那么，關(guān)于電動車的明天，究竟由誰來為它買單呢？也許，船到橋頭自然直：要生存下去，必然會有超強的能力，否則，就只有等待著被淘汰。所以，相信這樣的優(yōu)勝劣汰的自然法則，應(yīng)該同樣適用于商業(yè)領(lǐng)域。

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