宗申力量

　　沉默不是軟弱，更不是放棄，而是蓄積，以此形容宗申更合乎實(shí)際。左宗申以務(wù)實(shí)低調(diào)聞名。其秘書曾對記者說：“左總一般不接受媒體采訪，國內(nèi)真正采訪過他的媒體僅一家。”在沉默的背后，是一支正在形成的宗申力量。

　　事實(shí)上，在宗申的非常崛起過程中，也有過“缺鈣“之痛：宗申因?yàn)槠淦煜乱黄髽I(yè)涉嫌侵權(quán)，差點(diǎn)被告上法庭，最后以數(shù)百萬元的賠償了結(jié)此事。業(yè)內(nèi)一位人士向記者談及此事時(shí)，對宗申今天所取得的今非昔比的成就贊賞有加。這件事并沒有讓自認(rèn)以“組裝”為主的宗申退避三舍，反而更加沉穩(wěn)地專心于研發(fā)。宗申對研發(fā)的要求極其嚴(yán)格，甚至苛刻。在業(yè)內(nèi)有人戲說：“宗申的待遇最豐厚，但是壓力也是最大?！倍谏陜?nèi)部人員也坦承，在完成任務(wù)方面獎(jiǎng)懲嚴(yán)明。這些都只能證明這樣一點(diǎn)：宗申對摩托車所持的態(tài)度。

　　在重慶的摩托車行業(yè)內(nèi)，還有人這樣形容宗申對投入的徹底：宗申每年會給總工程師一筆巨額研發(fā)資金，要求必須全部用完，否則就要受到嚴(yán)厲批評。不管這樣的傳聞是否屬實(shí)，這至少說明業(yè)內(nèi)人士對宗申在投入上的認(rèn)可。國家摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢測中心主任魏遜蒙在談到國產(chǎn)摩托車的質(zhì)量問題時(shí)，也對近年來宗申摩托車質(zhì)量上的突飛猛進(jìn)表示贊許。宗申不事聲張，但其專利已超過400個(gè)。

　　宗申對質(zhì)量和技術(shù)的苛求，只是一個(gè)方面，而另一方面則是對摩托車運(yùn)動(dòng)與賽事的參與程度。有人將摩托車賽事喻為一次全面的質(zhì)量、技術(shù)、性能的檢測與評比。本田摩托車就是以參與國際摩托車賽事，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了技術(shù)與品牌的巨大飛躍。宗申也會重演本田的運(yùn)動(dòng)之路？宗申的現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)似乎作出明證。在國內(nèi)，宗申在公路賽中獨(dú)唱大戲：自從力帆冠名第一屆全國摩托車公路錦標(biāo)賽后，其余至今的幾屆的總冠名被宗申包攬。在2003年全國摩托車公路錦標(biāo)賽首站西安賽事開賽時(shí)，宗申俱樂部掛牌成立，之后，力之星俱樂部也正式宣告成立。在國際賽事上，自1999年始，宗申車隊(duì)介入世界性摩托車賽事，并接連摘金掛銀。2003年，在原宗申車隊(duì)之外，宗申又投資組建了一支宗申澳門車隊(duì)和一支越野車隊(duì)，準(zhǔn)備征戰(zhàn)亞洲賽場和國內(nèi)賽場。

　　近幾年來，摩托車行業(yè)利潤雖然大幅度下降，但并不是沒有市場前景：從長遠(yuǎn)看，市場還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有飽和，尤其是在今后的一段時(shí)期，對摩托車的個(gè)性需求將會逐步高漲，新的消費(fèi)群體將形成；隨著國家政策的傾斜，農(nóng)村消費(fèi)能力也將增強(qiáng)，需求會進(jìn)一步增長。那么，宗申的“一條路”戰(zhàn)略將形成對市場的全面把握：在低端市場上，拼的不僅是品牌價(jià)值，還有性價(jià)比的實(shí)際價(jià)值，在這一點(diǎn)上，宗申通過整合、優(yōu)化配套企業(yè)鏈，既可以配件的特色化實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的個(gè)性化，還可以降低成本，從而提高性價(jià)比，培養(yǎng)以差異化為特征的核心競爭力，以贏得更多的市場和利潤；通過國內(nèi)外賽事運(yùn)動(dòng)既可以培育市場，又可以進(jìn)行品牌宣傳和推廣，而待市場成熟后，宗申憑借技術(shù)優(yōu)勢則可以先發(fā)制人，成為新的消費(fèi)潮流的領(lǐng)跑者和消費(fèi)市場的占領(lǐng)者；普通車型價(jià)格戰(zhàn)不可避免，而在高端車上的競爭還沒有展開，利潤豐厚，應(yīng)該說高端車型將是摩托車業(yè)最后的盛宴，因?yàn)槿魏涡袠I(yè)都會從最初的暴利回落到成熟后的薄利，甚至微利，而誰爭奪到最后的那塊豐厚的蛋糕，則意味著誰將在新一輪的競爭中得到關(guān)鍵性的加分；國際賽車更是為其贏得世界性的強(qiáng)大的品牌影響力和輻射力，為其品牌與市場國際化創(chuàng)造條件并提供動(dòng)力。

　　在與國外品牌的合作上，宗申亦可謂匠心獨(dú)運(yùn)：日系車在國內(nèi)有了合資企業(yè)和品牌，而宗申要在跟合資品牌的較量中取勝，或者占據(jù)有利地位，就要轉(zhuǎn)而尋求最強(qiáng)大的品牌，既可以獲得更先進(jìn)的技術(shù)支持，還可以得到最強(qiáng)勢的品牌聯(lián)想度，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)對接的品牌同化。這也是宗申苦戀哈雷、聯(lián)手比亞喬的苦心所在。而宗申這幾年拼著勁在國內(nèi)外賽事上展開的激烈爭奪，是否為了吸引國外著名品牌的注意力，增加合作籌碼，也可能是其主要意圖。

　　對運(yùn)動(dòng)的特別關(guān)注，正在形成宗申獨(dú)特的品牌印象，而這種印象將成為賽事與產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)鏈接的交叉點(diǎn)。2003年12月份，在力之星召開的太子車推廣會上，宗申方面就在會上宣布將在2004年生產(chǎn)400ml以上的大排量跑車。這再次表明其強(qiáng)烈而堅(jiān)定的“宗申=運(yùn)動(dòng)”意志。

　　不經(jīng)意間，宗申力量已然形成。

　　百年夢想

　　宗申要建造“百年老店”，單靠摩托車恐怕只會留下一聲無奈的嘆息。

　　從始至終，宗申都是在穩(wěn)步推進(jìn)其霸業(yè)雄圖。雖然宗申對哈雷推崇有加，但是，宗申絕不可能走哈雷的百年之路，原因有三：哈雷誕生的時(shí)代不同，環(huán)境不同，那時(shí)缺少競爭對手，作為面對空白市場的新生事物，其前景自然看好，而現(xiàn)在不同，同業(yè)競爭激烈，還有汽車的擠壓；再者，地域所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)與文化差異不同，導(dǎo)致消費(fèi)者心理與習(xí)慣的不同，如西方人更喜歡個(gè)性、冒險(xiǎn)與體驗(yàn)，而中國則趨于保守與實(shí)際；最后，不能像哈雷一樣一枝獨(dú)大，因?yàn)槭袌鎏幘巢煌F(xiàn)在是前有阻擊，后有追擊。另外，還有政策因素等包含在內(nèi)，再加上利潤稀薄，要實(shí)現(xiàn)百年基業(yè)長青談何容易？

　　那么，宗申是否有意重演本田的成功呢？拿本田來說，其摩托車與汽車的利潤之比為1：9，可見以現(xiàn)在對本田的貢獻(xiàn)對比，摩托車無法望汽車之項(xiàng)背。其實(shí)，本田的汽車之路，是在以摩托車為主積累的相當(dāng)?shù)募夹g(shù)實(shí)力、資金實(shí)力和品牌影響的基礎(chǔ)上開始的。宗申的一條路戰(zhàn)略也只是一個(gè)時(shí)期或者階段性的，而進(jìn)入同為制造業(yè)的汽車領(lǐng)域，其制造優(yōu)勢不會被浪費(fèi)，而且利潤豐厚，此為一策。左宗申并不諱言摩托行業(yè)的高增長期已經(jīng)過去，而宗申要在未來的殘酷競爭中一領(lǐng)風(fēng)騷，必須提前進(jìn)入技術(shù)含量更高的汽車行業(yè)。

　　宗申在暗自蓄積著力量，其 “造車（汽車）運(yùn)動(dòng)路線圖”正在無形中描就：

　　要造汽車有三大難題：一是技術(shù)二是資金三是人才。從技術(shù)上講，國內(nèi)企業(yè)根本不具備這個(gè)實(shí)力，而宗申在摩托車上的升級換代，將促進(jìn)技術(shù)的日益成熟，也能提高工廠的制造水平，這將為造車打下基礎(chǔ)，尤其是宗申的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造，將解決日后造車的一個(gè)重要難題，具備了基本條件后再進(jìn)行技術(shù)移植肯定要順利得多。2001年，宗申入主成都聯(lián)益，宗申一位高層透露，之后的一系列動(dòng)作的目的都和宗申產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)型相關(guān)，即從摩托車進(jìn)入微型汽車業(yè)，左宗申的目標(biāo)是中國微車領(lǐng)域的老大。另外，跟寶馬、水星以及比亞喬等國外著名品牌的合作，也將使其發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)得到大幅度提升。

　　關(guān)于資金，可以通過以下三個(gè)途徑解決：一是通過品牌提升、技術(shù)更新、優(yōu)化生產(chǎn)鏈、擴(kuò)大規(guī)模等，降低成本，加大產(chǎn)品的性價(jià)比，從而獲得更大的利潤空間和市場占有率，進(jìn)行新一輪的資本積累。二是利用上市公司融資。2001年5月，宗申麾下高速艇公司迅速入主ST聯(lián)益不是無心之筆，用意深刻。宗申在主業(yè)上的出色表現(xiàn)，將使上市公司受到投資者追捧，可為其汽車項(xiàng)目融資。三是在做大主業(yè)的基礎(chǔ)上，以其突出的表現(xiàn)來吸引戰(zhàn)略投資者或者合作者。2001年4月，宗申斥資1.15億美元與美國500強(qiáng)企業(yè)之一的上市公司BS合作，設(shè)立了兩個(gè)合資企業(yè)（各占50%的股權(quán)）：一個(gè)是總投資9800余萬美元的“宗申布雷格森斯達(dá)頓摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司”，計(jì)劃5年內(nèi)達(dá)到摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)300萬輛的能力；另一家公司是通機(jī)設(shè)備有限公司，一期規(guī)模預(yù)計(jì)年產(chǎn)通用汽油機(jī)50萬臺。宗申又將自己現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的全部資產(chǎn)、網(wǎng)絡(luò)投入合資公司。左宗申的意圖是，借美國BS公司這個(gè)全球最大的通用汽油機(jī)制造商和銷售商的極其成熟和龐大的國際營銷網(wǎng)絡(luò)，使合資公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)借船下海，順利進(jìn)入國際資本市場。

　　關(guān)于人才，對于要做“百年老店”的宗申來說，吸引國際化人才顯得尤為緊迫與重要，必須以此為基點(diǎn)。由于重慶也是一個(gè)汽車工業(yè)城市，長安集團(tuán)為重慶培養(yǎng)了大量現(xiàn)成的人才，近水樓臺先得月，這對宗申來說有一定地緣優(yōu)勢。據(jù)說宗申現(xiàn)任副總裁江從壽就是長安的一名高管。左宗申對企業(yè)人事制度的改革力度，以其弟左宗慶的離開得到有力印證。此舉為宗申淡化家族影響、吸納高級人才開辟了綠色通道。

　　但宗申進(jìn)入汽車領(lǐng)域又是謹(jǐn)慎的，主要是因?yàn)闂l件不是很成熟，畢竟由摩托車到汽車并不是輪子數(shù)的簡單相加。宗申跟德國、意大利等國外著名企業(yè)合作，將實(shí)現(xiàn)其全方位的提高。還有更重要的一個(gè)原因：外部時(shí)機(jī)也不成熟。目前，全國各地的“造車運(yùn)動(dòng)”雖然轟轟烈烈，都爭著搭造汽車這班車，但成敗難說。至少，在最近兩年里，汽車業(yè)會迎來一場腥風(fēng)血雨的拼殺，因此，尋找細(xì)分的競爭不是很激烈的市場，才是最佳選擇。

　　所以，宗申避開轎車這個(gè)充分競爭的市場，選擇以微車和特種車為突破口，徐圖長遠(yuǎn)。而這，也逐漸顯示出一種日益成熟的風(fēng)范。

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