出口創(chuàng)匯一直是所有欲圖謀長遠大計的企業(yè)夢寐以求的紅蘋果，摩托車企業(yè)也不例外。通過對市場進行適當?shù)膽?zhàn)略轉移，將產品銷往遙遠的海外市場，以獲取更大的市場和更多的利潤。豐厚的利潤回報，廣闊的市場前景，無不令摩托車企業(yè)蠢蠢欲動，躍躍欲試，一個個摩拳擦掌，一派志在必得的勢頭。那么，海外市場這塊肥肉到底值得我們去怎樣地看待或者付出呢？

　　2004年的中國市場，硝煙又起，烽火不斷，而以“運動戰(zhàn)”著稱的摩托車市場更是風起云涌，變幻莫測，難怪在業(yè)內有“中國摩托車命懸2004年”一說。從今年第一季度的摩托車銷售總量對比來看，各廠商在去年年底和今年年初制定的銷售目標大多沒有實現(xiàn)，銷售增長緩慢。盡管廠商普遍看好2003年是站在對2002年的銷量分析總結基礎上的，但是，市場的變化不是完全以推理和想象為依據(jù)的，很多時候會出現(xiàn)新的難以預測的變數(shù)?？傮w看來，2004年的摩托車市場多少都有些像沉默的火山，誰也不能肯定什么時候在哪個山口爆發(fā)，不管怎么樣，由于出現(xiàn)了一些新的契機，今年的摩托車市場肯定會有相當?shù)脑龇?。第二季度跟去年同期相?就出現(xiàn)明顯的增長.然而，有一點也必須清醒地認識到，那就是摩托車行業(yè)已經不再是過去的“蜜月時期”了，要想在群雄逐鹿、硝煙彌漫的市場上分到一塊較大的蛋糕，不經過一番浴血拼斗恐怕是難以如愿的。

　　行業(yè)門檻漸高，摩托車品牌何去何從

　　在國家對摩托車行業(yè)實行3C認證和行業(yè)準入制度以前，許多拼裝型小企業(yè)在夾縫里求生存，由于這些小企業(yè)成本低、價格上比品牌車型優(yōu)惠得多等多個因素，充分發(fā)揮“船小好調頭”的機動靈活，也在競爭激烈的摩托車市場中奪取相當?shù)姆蓊~。這些小企業(yè)為什么能夠很“滋潤”地撐起自己的一片晴天？筆者認為主要有如下幾個原因：

　　一、因為低成本而獲得價格低廉的突出優(yōu)勢。對于這些作坊式的小企業(yè)來說，基本上是靠組裝來維持產品產量的，而對于差異化不是很明顯的摩托車行業(yè)，他們根本就不用設立專門的研發(fā)機構，也不需要高薪聘請技術人才，而且在廣告宣傳上也不用跟大企業(yè)較勁斗狠，如此一來，就省去了大批產品研究開發(fā)和宣傳推廣等各項費用。相比之下，在風口浪尖的大企業(yè)就不行，就必須投入大量的產品研究開發(fā)費用，以及對產品進行宣傳推廣的不菲費用，這些大筆費用的支出，使大企業(yè)的成本暴漲。

　　二、因為機制靈活而獲得新的契機。小企業(yè)規(guī)模小，機制靈活，不必要去考慮品牌推廣和售后服務等因素，能夠隨機應變相機而動。而同時，由于農村摩托車市場的消費水平較低，缺乏消費理性認識的農村消費者對品牌的認識不夠，普遍具有貪圖便宜的心理，所以在各個大企業(yè)為品牌之爭以各種促銷活動打得不可開交之時，這些小企業(yè)便乘機利用低價格切入農村摩托車市場。由于摩托車在農村是作為交通工具使用的，消費群對價格異常敏感，在品牌意識不是很強的農村摩托車市場，消費者更傾向于接受這些非品牌車，因此，使得這些無名車得以暢行，并受到一定消費者者的青睞。

　　三、因為對農村市場的開發(fā)力度不夠留下了市場空白。以前，由于許多企業(yè)將推廣的重點放在了大中城市，再加上把許多精力放在了沖擊國際市場上，因而忽略了鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及農村等巨大的空白市場，使品牌車在農村市場的推廣乏力，同時，由于品牌車的價格普遍高于非品牌車，而在注重價格的農村市場，這些小企業(yè)以低廉的價格見縫插針，借機奪取了一定的市場份額。

　　當然，還有一些其他的因素，為小企業(yè)的生存提供空間。而今年國家對摩托車行業(yè)實行3C認證和行業(yè)準入制度以后，將會有什么新的變化呢？筆者認為應該喜中有憂，喜憂相融。這是因為：

　　一、國家出臺強制性行業(yè)規(guī)定，加大摩托車行業(yè)整治規(guī)范力度，有助于行業(yè)的有序競爭和健康發(fā)展，但是，這也促使一批競爭力很強的新品牌應運而生。對于摩托車行業(yè)來說，整治與規(guī)范是非常必要的，在一定程度上，可以防止一些不能過關的作坊式小企業(yè)的搗亂而導致行業(yè)的混亂，避免粗制濫造的泛濫。國家整治力度加大，整個行業(yè)秩序更加規(guī)范，對于品牌車來說再也不必擔心小型企業(yè)的“游擊隊”式的侵擾了。由于許多小企業(yè)被淘汰出局，面對這些因為國家出臺強制性制度而出現(xiàn)的新機，一些大企業(yè)的第二、第三品牌紛紛面世，另外以前的老品牌改頭換面重新包裝后再次沖擊市場，這些新品牌或具有天然的資源優(yōu)勢，或經過重新的戰(zhàn)略調整，競爭力相當強，從而致使今后的競爭更趨激烈和殘酷。如大江摩托、大陽摩托等老品牌重顯神通，再現(xiàn)光芒。

　　二、市場空間更大了，競爭品牌也更有實力了。由于許多小企業(yè)將被無情地淘汰出局，因此，它們以前所占領的市場也相應地空出來了，整個摩托車市場空間將將明顯增大。但是，由于許多摩托車企業(yè)對整治后的摩托車市場普遍看好，都不會輕易放棄，因此也會想方設法加強硬件建設，進行戰(zhàn)略規(guī)劃，增強產品的核心競爭力，想全力以赴地通過國家的強制性制度門檻。另外，一些研發(fā)能力較強的大企業(yè)也推出競爭力極強的新品牌，因此，今年的品牌之戰(zhàn)勢必更加激烈。如力之星摩托、華鷹摩托、嘉鵬摩托等新品牌鋒芒初顯，后勁強大。

　　三、重塑品牌恰逢好時機，卻面臨國外品牌挑戰(zhàn)。由于國家行業(yè)強制制度的實施，使能夠獲得行業(yè)準入資格的品牌更具有說服力，而那些不能過關的品牌則會自然消失，因而，此時是重建品牌、再塑形象的最佳時機。而中國市場的巨大潛力是世所共知的，這也是世界把經濟目光投向中國的主要原因。隨著全球化、國際化競爭序幕的拉開，國外品牌肯定不會放棄中國市場這塊誘人的“肥肉”，所以，國外品牌的涌入也是必然的。面對國外品牌對本土品牌的挑戰(zhàn)，更能激發(fā)本土品牌的活力，激起企業(yè)對塑造品牌的認同感、緊迫感和責任感，有利于本土強勢品牌的培養(yǎng)，從而使本土品牌更有實力沖擊國際市場。

　　不管怎么樣，雖然國家抬高了強制性制度門檻，但是，經過重新洗牌后的摩托車市場將更加寬廣，誰見了不會動心呢？因此，此時是新品牌進入市場的千載難逢的絕好機會，許多新品牌的出現(xiàn)也是理所當然的。當然，國家行業(yè)認證最后期限的推遲，為那些欲作最后一搏者留下了喘息的機會。但是，也許只是喘息而已?！氨鶅鋈?，非一日之寒?！蓖瑯樱朐趨^(qū)區(qū)數(shù)月使各項標準有質的飛躍，好象不太現(xiàn)實。因此，最后能真正進入“牌場”者，必定是那些胸有丘壑、實力強大者。因此，2004年的競技將是高水平高等級的競技，而技術與能力的高低將決定品牌的走向。

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