有報(bào)道說，自主品牌汽車與召回絕緣，極言其召回至少，問題之多，當(dāng)招不招。報(bào)道很客觀，也發(fā)人深思。

報(bào)道說：“2009年，中國(guó)市場(chǎng)消化了超過1300萬輛新車，其中自主品牌占了40%，但在當(dāng)年的57起召回中，自主品牌乘用車僅有6起。被召回的136萬輛車中，自主品牌僅占了3萬輛。在凱美瑞、雅閣都通過召回不斷消除隱患時(shí)，銷量排在前十位的某些自主品牌車型卻從未召回過一次。”

有印象的自主品牌的召回是吉利集團(tuán)召回自2008年12月25日至2009年2月14日期間生產(chǎn)的1.8L遠(yuǎn)景車型，共計(jì)2175輛。

有統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)6月10號(hào)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌汽車的故障率最高，在60%以上。

但自主品牌汽車召回較少，原因非常復(fù)雜。上述新聞報(bào)道簡(jiǎn)介，未及深入。

曉程不揣冒昧，試圖對(duì)自主品牌汽車少見召回的真正原因做一個(gè)大概的分析，還望高人指點(diǎn)。

一、歷史的原因使召回的實(shí)施缺乏現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)

我國(guó)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》從2004年10月1日開始實(shí)施。這個(gè)規(guī)定發(fā)布不久，國(guó)家質(zhì)檢總局于8月２日正式發(fā)布了４個(gè)實(shí)施細(xì)則，即《缺陷汽車產(chǎn)品召回信息系統(tǒng)管理辦法》、《缺陷汽車產(chǎn)品召回專家?guī)旖⑴c管理辦法》、《缺陷汽車產(chǎn)品調(diào)查和認(rèn)定實(shí)施辦法》和《缺陷汽車產(chǎn)品檢測(cè)與實(shí)驗(yàn)監(jiān)督管理辦法》。 國(guó)家質(zhì)檢總局有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者解釋，這４個(gè)實(shí)施細(xì)則的發(fā)布旨在確保缺陷汽車產(chǎn)品召回信息安全、及時(shí)、順暢地運(yùn)行；充分利用國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品質(zhì)量安全領(lǐng)域的專家資源，確保專家委員會(huì)的權(quán)威性和公正性；規(guī)范缺陷汽車產(chǎn)品的調(diào)查和認(rèn)定程序，確保調(diào)查和認(rèn)定工作科學(xué)、有序地進(jìn)行；對(duì)實(shí)施缺陷汽車產(chǎn)品檢測(cè)與實(shí)驗(yàn)任務(wù)的過程進(jìn)行有效監(jiān)控,確保檢測(cè)與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的客觀、科學(xué)、公正、權(quán)威。

按照規(guī)定，汽車制造商一旦確認(rèn)產(chǎn)品有缺陷，應(yīng)在５個(gè)工作日內(nèi)向主管部門提交相關(guān)附件，并及時(shí)制定召回計(jì)劃并備案；應(yīng)自報(bào)告缺陷起１個(gè)月內(nèi)，制定召回通知書、備案、通知各方；應(yīng)在確認(rèn)缺陷１０日內(nèi)通知經(jīng)銷商，即在召回法規(guī)規(guī)定的時(shí)間段內(nèi)完成主動(dòng)召回的各項(xiàng)工作。這對(duì)國(guó)內(nèi)汽車制造商提出了很高、很嚴(yán)格的要求。

不折不扣地執(zhí)行這個(gè)召回制度有四個(gè)前提：一是要重視企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)，包括建立車主信息反饋系統(tǒng)產(chǎn)品質(zhì)量信息跟蹤決策系統(tǒng)等；二是ＶＩＮ系統(tǒng)的建設(shè)與完善，尤其是進(jìn)口汽車，應(yīng)采用符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的ＶＩＮ體系；三是建立汽車召回組織決策機(jī)構(gòu)，由專人負(fù)責(zé)與主管部門的信息溝通與協(xié)調(diào)；四是加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量控制工作，加快建設(shè)產(chǎn)品質(zhì)量追溯體系。
短短的5年時(shí)間，尤其是5年中的前3年，要形成召回的氛圍、創(chuàng)建召回的環(huán)境，在執(zhí)法環(huán)境偏差的國(guó)內(nèi)是個(gè)社會(huì)難題。自主品牌企業(yè)在研發(fā)、制造、營(yíng)銷工作完成的同時(shí)要完全建立召回應(yīng)對(duì)體系，在召回工作上從零做起，從起步立刻進(jìn)入高速奔跑階段，這顯然超出了企業(yè)自身的能力。自主品牌剛剛起步，需要發(fā)展，需要急起直追；起步晚，欠賬多，技術(shù)力量薄弱。在積極準(zhǔn)備、認(rèn)真應(yīng)對(duì)、適應(yīng)召回的過程中，少一些主動(dòng)召回，更沒有指令召回，屬情理之中。特殊的國(guó)情在主觀情感上動(dòng)搖了指令召回的執(zhí)法剛性。面對(duì)大量投訴，有關(guān)部門無法嚴(yán)加苛責(zé)，更沒有指令召回，原因就在這里。

歷史和現(xiàn)實(shí)的原因拉長(zhǎng)了中國(guó)汽車適應(yīng)召回、具備召回規(guī)定執(zhí)行的法律基礎(chǔ)的時(shí)間過程。這個(gè)過程似乎現(xiàn)在也沒有結(jié)束。這是深層次原因。

二、產(chǎn)品制造方式的原因使自主品牌產(chǎn)品幸免于召回

豐田汽車質(zhì)量好，故障率低是公認(rèn)的。為什么這樣的質(zhì)量還有召回呢？因?yàn)樨S田汽車大量使用了產(chǎn)品模塊和通用配件，只要有一個(gè)小小的漏洞，就是普遍的漏洞，所有車型都有漏洞。所謂掛一而漏萬，百密一疏即成大患，加上豐田瘋狂擴(kuò)張戰(zhàn)略造成的質(zhì)量管理疏忽，質(zhì)量上難免出現(xiàn)疏漏。于是相同的缺陷大面積發(fā)生，召回?cái)?shù)量空前。

而自主品牌極少產(chǎn)品模塊，很少通用件，產(chǎn)品缺陷五花八門，各不相同，很多故障少數(shù)發(fā)生，近乎個(gè)例，小毛病多，大的缺陷少。導(dǎo)致故障的缺陷不具備普遍性和典型性，企業(yè)也很容易借此逃離召回。

三、“天時(shí)、地利、人和”使自主品牌與召回保持距離

正因?yàn)樯鲜鲎灾髌放苿倓偲鸩?，需要發(fā)展，需要急起直追，起步晚，欠賬多，技術(shù)力量薄弱等歷史的和國(guó)情的原因，由于情感的距離問題，社會(huì)對(duì)自主品牌的質(zhì)量問題具有先天的寬容度和耐受力；自主品牌在品牌上和技術(shù)上發(fā)展上的弱勢(shì)地位容易引起同情心理，極少受到極端苛責(zé)，也很難引起消費(fèi)者對(duì)寶馬奔馳這樣國(guó)外大品牌的苛責(zé)心理；其弱勢(shì)印象也降低了消費(fèi)者的期望值，-全球品牌網(wǎng)-其低價(jià)格也強(qiáng)化了消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的低要求、低期望值、高容忍度。

企業(yè)法規(guī)意識(shí)和誠(chéng)信意識(shí)淡漠，出現(xiàn)問題通過專項(xiàng)服務(wù)強(qiáng)勢(shì)屏蔽，消費(fèi)者和質(zhì)監(jiān)部門均不知情。

“天時(shí)、地利、人和”因素使企業(yè)長(zhǎng)于公關(guān)。出現(xiàn)問題，通過強(qiáng)勢(shì)公關(guān)，輿論等部門都能一一擺平。

客戶忍一點(diǎn)兒、企業(yè)油一點(diǎn)兒、媒體軟一點(diǎn)兒、管理部門松一點(diǎn)兒，人情多一點(diǎn)兒，自主品牌企業(yè)的召回就自然少了。

四、自主品牌企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量確實(shí)在提高

采取非召回措施解決問題畢竟代價(jià)太大。蒙混過關(guān)的企業(yè)還是少數(shù)。象吉利等一些自主品牌企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量確實(shí)在顯著提高。他們完善汽車監(jiān)測(cè)體系、完善汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，零部件采購選擇全球最優(yōu)秀廠家，管理和研發(fā)都已經(jīng)開始成熟，先天不足的普遍性質(zhì)量缺陷確實(shí)在減少。

法網(wǎng)恢恢，疏而不漏。相信隨著國(guó)家召回法規(guī)的進(jìn)一步落實(shí)，企業(yè)的法律意識(shí)不斷增強(qiáng)，客戶的維權(quán)意識(shí)不斷覺醒，相關(guān)部門的管理進(jìn)一步嚴(yán)厲，自主品牌和合資品牌一樣，只要出現(xiàn)了群發(fā)性安全故障隱患，誰都難逃召回的法網(wǎng)。

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