汽車買一贈一，至少不是夢想，遲早會發(fā)生在我們身邊的車市。


首先，從中低收入者方面看，消費者購買力的釋放總有疲憊的時候。而且這個階段的到來為時不遠。構成汽車消費主體的這部分消費者購買力下降，而汽車生產能力增強，供應旺勢并不斷走旺，需求下降而不斷走低，供需發(fā)生了根本性逆轉，延續(xù)性消費無以為繼，這是促使汽車廠商采取特色營銷或者極致營銷的前提。


第二，從中高收入者方面看，他們所購買的高檔汽車消費品數(shù)量有限，低檔消費品不在他們視野之內，而高檔汽車的更新速度要比普通檔次的汽車產品要慢很多，更新周期要長，每一波消費過后，消費動力就相應萎縮。為了刺激更多的中等收入人群步入豪車市場或高檔車市場，汽車廠商必然要殫精竭慮、無所不用其極，將營銷舉措發(fā)揮到極致。此時，買一贈一的土壤就產生了。


第三、豪華車產品和SUV產品的單車利潤率較高，價格水分較大，降價的空間和降價的可能性較大。隨著高檔車與普通車型競爭進入白熱化階段，買一贈一的銷售潮流很可能在豪華車市場率先涌動。因為一輛豪華車的價格水分，和一輛小型車甚至中級車的價格相當。


第四，汽車產品的價格空間和規(guī)模生產效益隨著產量的加大越加突出，具有大幅降價的條件，可以變相降價。而買一贈一又是最具誘惑力和吸引力、廠商和客戶可以雙贏的銷售戰(zhàn)略之一，很容易風行一時。


第五，汽車銷售利潤完全可以順應市場向后市場轉移。


汽車銷售利潤在縮減，這是大勢所趨。汽車產品的價格空間在競爭的擠壓之下越來越小，汽車廠商被步步緊逼以至不得不放棄從銷售終端獲取較高利潤的幻想，從而退守售后維修市場。于是售后市場面臨著汽車生產廠家與經(jīng)銷商的重新洗牌，新的利潤分配方式將很快產生。汽車廠商失去了終端銷售利潤的主動權之后，將獲得汽車售后維修利潤獲取的主動權。售后維修的高額利潤多年來居高不下，原因之一就是這部分利潤的獲取渠道完全可以脫離汽車銷售壓力的沖擊，依靠將消費者置于被動境地的方式http://m.fanshiren.cn得以茍延殘喘，而這塊豐厚的利潤要想靠競爭將其擠壓后縮小又幾乎不可能，這方面率先降價的出頭鳥將成為行業(yè)的千夫所指，行業(yè)中巧取豪奪的利潤也不足以讓任何從業(yè)者作出首當其沖的犧牲、付出冒天下大不韙的代價換來被打折的利潤和未必會有起色的市場。所以，汽車售后利潤將有很長一段時間的堅固期。這是汽車廠商值得頑固堅守的最后一塊堡壘。有此屏障和依賴，汽車生產廠家將很快地選擇從銷售向維修服務的利潤轉移，汽車價格將且戰(zhàn)且退。最后將放棄大部分銷售利潤而參與對汽車售后利潤的瓜分。
這是車價可以大幅下降而使廠商采取極致營銷的又一可能性。

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