痛并進步著　　

　　“缺少自主專利，是許多制造企業(yè)最痛的七寸?！睆埣?guī)X如是說。

　　日本企業(yè)指責中國廠家侵權最多的是仿制外觀設計、商標近似和實用新型的使用上，比例高達80%～90%。這樣的指責是否屬實，無從考證。但是，一些企業(yè)的觀點頗能說明問題的嚴重性。

　　重慶隆鑫摩托車集團常務副總裁劉衛(wèi)說，我們每一個摩托車生產企業(yè)面臨的壓力就是，在技術開發(fā)上，由于我們長期模仿日本的車型生產，面臨著一個知識產權的障礙。重慶宗申摩托車集團董事長左宗申也表示，現在不少中國企業(yè)都是仿冒日本的，拷貝日本的，可能加入世貿不久，這些產品都要停掉，那么企業(yè)沒有后續(xù)產品跟上來，而企業(yè)可能就要關門了。

　　如果說知識產權的缺乏是中國摩托車企業(yè)最痛的七寸，那么，市場占有率的降低應該是日本摩托車企業(yè)的心痛。本田、雅馬哈、鈴木和川崎4大家族，合計擁有全球39%的市場份額，是世界上無可爭議的摩托車強國。但是，從1992年開始，中國摩托車企業(yè)加大馬力，將產銷量第一的桂冠攬入懷中，并且以強勁的增長勢頭連續(xù)13年穩(wěn)坐產銷量第一的寶座。而自2000年以來，本來在東南亞市場上一統(tǒng)江山的日本摩托車企業(yè)，也受到了中國摩托車企業(yè)的猛烈進攻。至2001年年底，中國企業(yè)已占據了近80%的東南亞摩托車市場份額。而在中國，由于日本摩托車在價格上比國產摩托車高出2～3倍，因此現在國內市場上的日本原裝車已經幾乎絕跡。有數據統(tǒng)計，目前日本摩托車在中國市場的份額已退至不到10%，這能不叫日本人痛心嗎？

　　大片江山的丟失，使日本企業(yè)在痛定思同后，瞄準了最強大對手的七寸——缺乏自主知識產權。通過用知識產權來阻擊中國摩托車企業(yè)市場占有率的繼續(xù)擴大，是日本企業(yè)的最厲害的一招。其實，中國摩托車與日本摩托車在市場上的較量，最大的有利因素還是價格。眾所周知，日本摩托車的價格一般是中國摩托車價格的2～3倍，而作為主要消費市場的第三世界國家，消費能力極其有限，而且其消費目的也只是用于交通，因此，價格是影響消費行為的一道分水嶺。中國摩托車在不斷提高質量的基礎上，保持著成本優(yōu)勢。憑借著絕對的價格優(yōu)勢，中國摩托車將日本摩托車擊得節(jié)節(jié)敗退。

　　在價格具有決定性作用的市場上，日本企業(yè)自然無法在短期內扭轉局勢，以知識產權來打擊中國企業(yè)，可謂釜底抽薪。

　　而事實上，盡管2003年痛失越南這個海外最大的市場，但是中國摩托車還是很堅定地挺進了一些新的市場，如非洲、歐洲等。而在中國國內市場，也是本土摩托車的天下。畢竟，價格在主導著市場浮沉。

　　既然無法在價格上一爭高低，日方最有效的手段莫過于攻其短處，進而阻止競爭對手的進攻。在海外市場以“知識產權”棒擊中國摩托車的屢屢得手，使日本摩托車企業(yè)嘗到了“甜頭”，將“知識產權大棒”頻頻揮向加入WTO后的中國摩托車企業(yè)。

　　隆鑫集團原副總裁夏建國當時對于中日之間的專利糾紛也是深感頭痛。在知識產權的問題上，他承認過去做得不夠，但是沒有想到在加入世貿以后爭端會來得這么迅速。他認為，搶先一步注冊專利，申請知識產權的保護，往往就意味著占領了市場。這話，正好與濟南輕騎銷售有限公司總經理欒健的看法一致。欒建表示，國內企業(yè)要生存發(fā)展，必須要自己設計制造有自己知識產權的產品。

　　宗申集團的當家人左宗申，在就日本企業(yè)指稱的中國企業(yè)侵權一事接受媒體采訪時一語中的：“這是一件意料中的事情，在國內摩托車行業(yè)目前的情況下，如果真有企業(yè)出現專利侵權也并不讓人太意外。但繼續(xù)這樣下去，只會毀了自己，毀了中國摩托車的前途。”他還說：“不走自主研發(fā)的道路是不行的，靠專利侵權賺錢，只會讓企業(yè)垮臺，老板進監(jiān)獄！”

　　價格，令日本摩托車市場極度萎縮，苦不堪言，而知識產權，卻將中國摩托車企業(yè)逼到了一條沒有選擇的路上。

　　在嚴峻的現實面前，中國摩托車企業(yè)已經覺醒。因此，痛并進步著將是中國摩托車企業(yè)今后發(fā)展的主旋律。

　　“長城”攻略

　　“用我們的專利筑起我們新的長城。”這是力帆集團在一次摩托車博覽會上的口號。

　　如何扭轉被動局面？中國汽車工業(yè)協會副秘書長杜芳慈認為，企業(yè)必須攜起手來，大力發(fā)展戰(zhàn)略聯盟。如今，國際上企業(yè)組成戰(zhàn)略聯盟是大的趨勢，而國內許多行業(yè)只注重競爭，缺少合作。

　　一項具有綱領性作用的協議終于正式簽定。2003年8月1日，46家國內摩托車企業(yè)齊聚重慶，共同簽署被業(yè)界稱為“歃血聯盟”的《中國摩托車行業(yè)保護知識產權協議》。協議簽署后，摩托車行業(yè)將建立起保護知識產權的行規(guī)、行約。一方面，簽約企業(yè)之間產生知識產權糾紛后，將根據協議調解；另一方面，簽約企業(yè)遭到來自外部的侵權后，其他簽約企業(yè)可以提供援助。

　　關于該事件，重慶市知識產權局局長楊民憲評價說：“摩托車企業(yè)結盟，表明他們在國外企業(yè)的專利壁壘前多次碰壁后，已開始覺醒?！?/p>

　　而一些國內企業(yè)早就在行動上邁出了實質性的步伐。2002年9月27日，中國摩托車行業(yè)老大嘉陵集團與隆鑫集團簽署了《知識產權合作意向書》。當時，嘉陵集團總裁何世斌說：“嘉陵與隆鑫開展知識產權領域的合作，是中國摩托車企業(yè)在新形勢下探索合作新模式的有益嘗試，有益于摩托車行業(yè)的整合與重組。”而隆鑫集團總裁涂建華也表示，雙方的合作，說明中國摩托車行業(yè)的強勢整合已在知識產權等高層次展開，中國摩托車企業(yè)應對WTO后的國際競爭態(tài)勢已更加主動、自覺。

　　硬件建設的投入上，更是大手筆。建設、嘉陵都已投入數千萬元的巨資建成了自己的研發(fā)中心，并逐漸形成自主開發(fā)能力，不斷開發(fā)出各具特色的新車型、新產品適應市場。隆鑫集團目前已擁有專利技術上百項，并繼“中國嘉陵”之后，獲得了“中國馳名商標”。他們還投資4.8億元，新建了三個園區(qū)一個技術中心，建筑面積21萬平方米。在新園區(qū)里，研發(fā)中心成了企業(yè)最核心的部分。

　　嘉陵集團負責人稱，入世后摩托車行業(yè)的競爭已轉化為知識產權的競爭，自主開發(fā)已經成為包括嘉陵在內的國內摩托車企業(yè)的惟一出路；重慶隆鑫集團繼嘉陵集團之后獲得了“中國馳名商標”的稱號，近年來投入巨資進行新品研發(fā)和知識產權保護。據介紹，近3年來，隆鑫集團僅用在設備改造和研發(fā)中的投資就超過了1億元，已形成了獨立自主的研發(fā)能力，目前擁有自主知識產權的專利技術已達百件；而力帆集團已成立了自己的市級技術中心，并建立知識產權部，對商標、專利的管理辦法也相繼出臺。集團每年要拿出銷售額的4%用于研發(fā)。力帆集團在廠房墻上打出了“民族工業(yè)已到了最危險的時刻”、“創(chuàng)新、創(chuàng)新、再創(chuàng)新”的警示標語。

　　而宗申集團也開始了自主開發(fā)之路。 從2001年開始，他們就已經全面停止仿制國外的產品。在投資1.6億元建成技術中心的同時，該集團還與百余家配套企業(yè)簽署了知識產權保護合同。

　　在2002年舉辦的“知識產權與企業(yè)核心競爭力論壇”上，國家知識產權局局長王景川指出，加入WTO之后，企業(yè)應該學著去適應國際規(guī)則，加強知識產權意識。此前發(fā)生在DVD生產領域的“6C”事件、中國打火機的歐盟出口受阻事件等教訓深刻說明，中國企業(yè)要學會尊重別人的知識產權，還要了解到掌握和維護自身正當知識產權的重要性，創(chuàng)造和利用自己的知識產權并將其轉化為生產力。只有這樣，才能在與國外企業(yè)的短兵相接中立于不敗之地。

　　“中國加入世貿組織后，與外國企業(yè)之間的競爭正從關稅壁壘轉變?yōu)榧夹g壁壘，保護和推進中國企業(yè)的知識產權，政府和社會需要做的基礎性工作太多了?！敝袊R產權研究會秘書長趙國虹說?！?/p>

　　當然，知識產權除了企業(yè)自身的努力外，還需要一個更適宜的外部環(huán)境。趙國虹說，當前我國正在強調提高國家核心競爭力，而很多民營中小企業(yè)都掌握著極具市場潛力的專利技術成果，他們是未來參與國際競爭的重要力量。如何營造一個制度完善、法律健全的環(huán)境，保護和幫助他們擺脫困境快速發(fā)展，是擺在面前的重要課題。

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