韓國進(jìn)軍中國物流市場研究
韓國進(jìn)軍中國物流市場研究 　　一、長期深入的研究，慎重的確定發(fā)展戰(zhàn)略 　　物流企業(yè)的基本發(fā)展策略，總是FOLLOW CUSTOMER（跟隨客戶）。韓國物流產(chǎn)業(yè)長期以來對進(jìn)軍中國物流市場步履緩慢的根本原 因就是，韓國國內(nèi)對于韓國的制造業(yè)是否要向遷移，一時爭議不下。一個普遍的擔(dān)心就 是韓國的制造業(yè)的空心化，將會導(dǎo)致韓國競爭能力的下降，并引起失業(yè)`率上升。然而， 幾年來的研究與觀測的結(jié)果表明，歐，美，日以至韓國，其制造業(yè)向中國大陸的遷移是 不可抗拒的潮流，與以前 的擔(dān)心相反，不充分運(yùn)用中國大陸的有利條件，不向中國實(shí)行制造業(yè)的梯度轉(zhuǎn)移，韓國 的國際競爭力必然下降，失業(yè)率反而回上升。在這個問題上統(tǒng)一認(rèn)識的結(jié)果就是：一方 面韓國的文化大量進(jìn)入中國，一方面是大批韓國企業(yè)家進(jìn)入中國考察。最明顯的結(jié)果就 是韓國近年的對華投資已經(jīng)超過日本，也就是出現(xiàn)了所謂的文化“韓流”產(chǎn)業(yè)“華流”。 　　制造業(yè)的對華策略一確定，物流業(yè)的對華策略也就確定了，物流業(yè)必然也必需跟隨 制造業(yè)進(jìn)入中國市場。為了進(jìn)入中國市場，韓國進(jìn)行了大量的準(zhǔn)備工作，并最終確定了 韓國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)——成為東北亞的物流中心。韓國的主要港口如釜山海港，光陽 海港，仁川空港，要成為東北亞的樞紐港。韓國要通過為東北亞地區(qū)的中國（現(xiàn)在為韓 國的第一貿(mào)易伙伴），日本，俄國提供良好的服務(wù)，來求得韓國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)確 定以后，韓國的政府，企業(yè)和學(xué)術(shù)界對進(jìn)軍中國物流產(chǎn)業(yè)做了大量的調(diào)研和準(zhǔn)備工作。 第一位的準(zhǔn)備工作就是認(rèn)識和人才的準(zhǔn)備。眾所周知，韓國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大特點(diǎn)： 就是政府，企業(yè)和學(xué)術(shù)研究機(jī)構(gòu)的緊密配合。從2003年起，韓國的最著名的兩所高等學(xué) 院，也就是最著名的國立大學(xué)——漢城國立大學(xué)，最著名的私立大學(xué)——高麗大學(xué)，都先后 舉辦了一系列與物流有關(guān)的學(xué)術(shù)會議，邀請中國物流方面的專家學(xué)者來韓國做 學(xué)術(shù)報告與進(jìn)行學(xué)術(shù)交流。如高麗大學(xué)邀請了上海市物流學(xué)會儲雪儉副會長，南開大學(xué) 的物流研究中心劉秉鐮主任；阿爾卡特公司亞太地區(qū)采購總監(jiān)王保華，漢城國立大學(xué)邀 請了上海揚(yáng)子江物流管理咨詢有限公司副董事長，上海市物流學(xué)會副會長周良毅教授， 上海西門子移動通訊有限公司劉鋒物流副總裁等參加研討與交流。 　　除了請進(jìn)來以外，韓國還派出了大批的物流企業(yè)的中高級經(jīng)理到中國進(jìn)行培訓(xùn)，了 解中國的物流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，為韓國物流企業(yè)進(jìn)軍中國做準(zhǔn)備。例如在韓國物流教學(xué) 方面享有盛名的韓國航空航天大學(xué)，已經(jīng)與上海揚(yáng)子江物流咨詢有限公司舉辦了三期韓 國物流經(jīng)理培訓(xùn)班，參加的人員有韓國政府和政府機(jī)關(guān)有關(guān)的研究機(jī)構(gòu)有關(guān)的人員，著 名的大企業(yè)如：韓進(jìn)，三星的中高級經(jīng)理. ,韓國國內(nèi)快件協(xié)會主席等，這種培訓(xùn)為時十天左右，先在韓國國內(nèi)由中韓兩國的學(xué)者經(jīng) 理，進(jìn)行背景教育，其余時間則在上海由我國物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)學(xué)研專家進(jìn)行專題培訓(xùn)，并 進(jìn)行必要實(shí)地參觀考察，這種培訓(xùn)取得了良好的效果，韓國方面表示要繼續(xù)不斷進(jìn)行。 　　二、三管齊下，打好基礎(chǔ)： 　　相對于韓國比較先進(jìn)的電子、造船、汽車、鋼鐵等產(chǎn)業(yè)，韓國的物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)與管 理水平并不很高。韓國全國的物流成本在2003年達(dá)到了82萬億韓元，占國內(nèi)總產(chǎn)值的12 .7%。在韓國,企業(yè)物流成本占全部銷售額的9.9%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日本的5.0%和美國的7.5%。 韓國物流企業(yè)的規(guī)模也不是很大，物流信息系統(tǒng)更是比較底。 　　為了成為東北亞的物流中心，也為了向中國市場進(jìn)軍，韓國的政府與企業(yè)在世紀(jì)之 交采取了了一系列強(qiáng)有力的措施，主要是投巨資改造海港和空港，大規(guī)模的整頓與升級 全國范圍的物流系統(tǒng)，同時對日本我國采取了一系列的國際營銷措施，進(jìn)軍我國和日本 的物流市場，同時又大力吸引日本與我國的物流企業(yè)投資韓國的物流產(chǎn)業(yè)?？梢哉f是三 管齊下，應(yīng)該說韓國政府和物流企業(yè)的努力取得的成果是很明顯的。 　　1，大力改善硬件基礎(chǔ)，在海港建設(shè)上投入巨資： 　　韓國是全球海運(yùn)業(yè)的“大戶”，但 是多年來韓國政府為陳舊落后的碼頭設(shè)備和港口基礎(chǔ)設(shè)施短缺所困擾，因此必須迅速更 新擴(kuò)建港口，韓國才能趕上歷史發(fā)展的潮流。已經(jīng)充分意識這一點(diǎn)的韓國政府撥出22億 美元巨資，專項投資韓國九大港口現(xiàn)代化工程建設(shè)，解決目前港口的擁擠問題，提高港 口的裝卸能力和生產(chǎn)效率。 　　據(jù)韓國海事和漁業(yè)部（MOMAF）2002年1月統(tǒng)計，韓國商船隊總載重量為2467.1萬噸 （DWT），列世界第7位；集裝箱船隊運(yùn)輸箱位總量為23.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），列世界第5 位；遠(yuǎn)洋貨運(yùn)年總量為4.75億噸，列世界第7位；由韓國港口裝卸的貨物占全國進(jìn)出口貨 物總量的99.7%，由此可見港口建設(shè)對于韓國經(jīng)濟(jì)的重大意義。據(jù)韓國政府海運(yùn)研究所專 家估計，到2006年，韓國的全部集裝箱貨運(yùn)量將增加到1920萬標(biāo)準(zhǔn)箱；到2011年，進(jìn)出 口貨運(yùn)總量將達(dá)到14億噸；集裝箱貨運(yùn)總量將從2001年的670萬標(biāo)準(zhǔn)箱增加到2970萬標(biāo)準(zhǔn) 箱，年遞增11.9%。如此大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然再次促進(jìn)韓國港口的不斷開發(fā)。 　　目前韓國港口設(shè)施只能完成預(yù)計2011年的貨運(yùn)總量的84％，集裝箱碼頭只能完成預(yù) 計的集裝箱貨運(yùn)量的80％。據(jù)加拿大一家世界海洋運(yùn)輸研究機(jī)構(gòu)估計，韓國的某些港口 碼頭裝卸設(shè)備早已過時，再不更新，連目前水平的貨運(yùn)量也難以招架。韓國海事漁業(yè)部 也承認(rèn)，與韓國的海運(yùn)業(yè)相比，韓國的港口發(fā)展極不平衡，真正現(xiàn)代化的并且能夠有效 裝卸集裝箱船的達(dá)到國際規(guī)范的韓國港口為數(shù)不多。這是實(shí)現(xiàn)韓國經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展規(guī)劃 的真正“攔路虎”。 　　根據(jù)韓國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前景和對于貨運(yùn)量的增長預(yù)測，韓國政府雄心勃勃地要把韓國 港口建設(shè)成為東北亞地區(qū)的物流樞紐港口。為此，韓國海事漁業(yè)部已經(jīng)為韓國九大港口 規(guī)劃出全面發(fā)展的詳細(xì)計劃。這九大港口是：釜山新港、光陽港、平臺（牙山）港、仁 川北港、木浦新港、蔚山新港、婆勇新港、普項新港和三門貢港口。。 　　下面以釜山新港為例說明韓國政府在港口建設(shè)上所采取的措施：正在建設(shè)的釜山新 港就在釜山港附近?，F(xiàn)有的釜山港口是韓國的最大海港，地理位置非常優(yōu)越，因?yàn)楦?港位于從東北亞地區(qū)任何一點(diǎn)到北美任何港口的主航線上。從公海很容易進(jìn)出全天候開 放的釜山港，甚至無需領(lǐng)航船舶也能自主定期掛靠釜山港。它的集裝箱吞吐量從1999年 的644萬標(biāo)準(zhǔn)箱上升到2001年的790萬標(biāo)準(zhǔn)箱。特別是2001年當(dāng)時的國際貿(mào)易條件并不看 好，由于韓國過分依賴半導(dǎo)體行業(yè)，終于遇到來自國外的激烈競爭，釜山港的直接進(jìn)出 口貨量有所下滑，但是釜山港轉(zhuǎn)運(yùn)貨量迅速上升，與2000年同比增長21.3%至多，竟然能 使得港口裝卸總量達(dá)到增幅4.9%, 這是借助釜山港收費(fèi)低廉，港口使費(fèi)還不到神戶和香港的一半。例如釜山港區(qū)遠(yuǎn)東裝卸 公會出價的碼頭裝卸費(fèi)是每只標(biāo)準(zhǔn)箱為80美元，而神戶港是235美元，香港更多，每裝運(yùn) 一只標(biāo)準(zhǔn)箱是265美元。所有這些地利人和的條件使得釜山成為東北亞地區(qū)一座頗有吸引 力的中轉(zhuǎn)港口。 　　目前釜山港口貨物進(jìn)出口吞吐量占韓國全國貨運(yùn)量的45%，它的集裝箱吞吐量占全國 集裝箱貨運(yùn)總量的95%。在建的釜山新港口是集裝箱船專用港口，新建集裝箱船泊位25個 ，計劃年裝卸460萬標(biāo)準(zhǔn)箱和30萬輛轎車，這些轎車全部是韓國生產(chǎn)專供出口的產(chǎn)品。1 997年成立的釜山新港公司是由三星集團(tuán)、CSX環(huán)球碼頭公司、現(xiàn)代重工集團(tuán)和韓進(jìn)集團(tuán) 等大財團(tuán)組成，現(xiàn)在全面負(fù)責(zé)釜山新港的規(guī)劃建設(shè)。釜山新港建設(shè)工程分兩期，第一期 工程投資總費(fèi)用為30.3億美元.在3.5平方公里面積的碼頭堤岸上建筑泊位11個，其中集 裝箱船泊位10個，多用途船泊位1個，預(yù)計2007年全部竣工。 　　2，大力整合與升級韓國的物流信息系統(tǒng)： 　　韓國政府決定，自2002年開始，由韓國信息通信部牽頭負(fù)責(zé)，分階段分步驟地將外 貿(mào)進(jìn)出口物流信息網(wǎng)絡(luò)全部實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理。計劃于2007年之前，將現(xiàn)存的進(jìn)口、出口以 及進(jìn)出口通關(guān)、檢疫等有關(guān)外貿(mào)業(yè)務(wù)的分散的物流網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)筑為一個整體，通過這個統(tǒng) 一網(wǎng)絡(luò)，一次到位地處理進(jìn)出口業(yè)務(wù)。 　　韓國信息通信部有關(guān)人士表示，過去進(jìn)出口物流信息網(wǎng)是由相關(guān)部門分別構(gòu)筑使用 ，相互之間缺乏聯(lián)系，造成了重復(fù)投資和效益低下的局面。為此，韓國信息通信部決心 打造一個以使用者為中心的一攬子運(yùn)行系統(tǒng)。計劃在2004年前，將建設(shè)交通部主管的陸 地與空港、海洋水產(chǎn)部主管的港口、關(guān)稅廳主管的海關(guān)和食品安全醫(yī)藥廳主管的檢疫部 門等各自獨(dú)立的外貿(mào)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行重新設(shè)計，據(jù)此制定出統(tǒng)一的物流信息運(yùn)營計劃，在 2007年之前建立起統(tǒng)一的外貿(mào)進(jìn)出口業(yè)務(wù)物流信息網(wǎng)系統(tǒng)。 　　據(jù)了解，建立統(tǒng)一的進(jìn)出口業(yè)務(wù)物流信息系統(tǒng)，主要是要將港口、空港的海關(guān)通關(guān) 和檢疫的各自獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)連結(jié)為一個整體的物流網(wǎng)絡(luò)；將碼頭工業(yè)園、空港工業(yè)園等信息 化工作薄弱的地方性物流地區(qū)的信息化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)投資加強(qiáng)，并與統(tǒng)一的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)相 連結(jié)；將目前國內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)、貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)和海外的物流網(wǎng)絡(luò)等連結(jié)為一體，可統(tǒng)一運(yùn)作 使用。 　　3，大力開展國際營銷活動： 　　在打好硬件與軟件基礎(chǔ)的同時，韓國政府與企業(yè)連手對東北亞和新加坡歐美等國， 開展了環(huán)繞以物流產(chǎn)業(yè)為中心的國際營銷活動，而且取得了相當(dāng)?shù)某晒?。以及有批日?、新加坡歐美企業(yè)進(jìn)駐了韓國的樞紐港口和自由貿(mào)易區(qū)。對于韓國的第一位的貿(mào)易伙伴 ，和經(jīng)濟(jì)高速增長中的中國，韓國方面理所當(dāng)然的給予特別的關(guān)心。由于韓國的核心港 口，釜山海港、光陽海港和仁川空港都靠近渤海灣，因此他們對渤海灣延岸的城市傾注 了特別的關(guān)注，天津、青島、大連當(dāng)然很聯(lián)系很多，即使象營口、連云港這樣中等規(guī)模 的港口城市，他們也相當(dāng)重視。從2004年下半年起大批韓國的物流考察團(tuán)進(jìn)入中國，交 流情況，洽談業(yè)務(wù)，而且代表團(tuán)組成的成員地位相當(dāng)高，以下三個小例子就可以說明這 一問題： 　　2004-9- ,27位韓國政界和企業(yè)界人士組成的物流考察團(tuán)出席了會議大連商貿(mào)物流投資說明會 . 說明會上，市有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹了的大連市物流業(yè)未來幾年規(guī)劃以及物流招商項目。韓國 方面表示大連是東北亞地區(qū)重要的港口城市，在基礎(chǔ)設(shè)施、信息以及生產(chǎn)物流等方面， 韓國與大連的確有著很大合作潛力與商機(jī)。相信通過這次活動，雙方不僅在進(jìn)出口貿(mào)易 物流，也會在宅配、商業(yè)等國內(nèi)物流合作領(lǐng)域取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。說明會后，韓國與大連 企業(yè)進(jìn)行了對口洽談。 　　2004.9.,以韓國現(xiàn)代宅配株式會社專務(wù)理事申順澈先生為團(tuán)長的韓國產(chǎn)業(yè)資源部流 通局物流考察團(tuán)到營口市參觀考察。迄今為止，已有３２個國家和地區(qū)在營口投資，共 有外資企業(yè)８００多家，其中韓資企業(yè)２６８家。2004年１至７月，營口市新批外資企 業(yè)９８家，韓資企業(yè)就占４５家。，考察團(tuán)先后來到營口港國際客運(yùn)站、營口港集裝箱 碼頭、營口港物流公司和北方陶瓷商城參觀考察與交流。 　　11月22日以韓國仁川廣域市長特別輔佐官樸彰鎬為團(tuán)長的港灣物流考察團(tuán)一行,前來 連云港市訪問，主要目的是考察連云港港口發(fā)展?fàn)顩r和研究仁川海港、空港和連云港一 起充分利用歐亞大陸橋的優(yōu)勢發(fā)展物流合作的可能性。 　　三，兩條腿走路開拓中國物流市場: 　　1,韓國的物流企業(yè)和企業(yè)物流競相進(jìn)入中國市場： 　　從2004年起大批的韓國的物流企業(yè)和企業(yè)物流開展了在中國建立分公司、子公司的 可行性研究，同時也在努力物色中國的合作伙伴，招聘地方化的物流經(jīng)理人才。筆者所 在的咨詢公司就接到了不少這類的咨詢委托，如有一個大型的韓國船公司，要在中國設(shè) 立一個分公司，愿意以韓圓1億的年薪招聘總經(jīng)理，更多的韓國物流企業(yè)特別是那些大型 的物流企業(yè)則希望我們推薦合適的中國企業(yè)作為他們的合作伙伴，以共同開拓和加速他 們進(jìn)入中國物流市場的步伐。 　　在企業(yè)物流方面主要是大企業(yè)采取了比較積極的行動，現(xiàn)代、三星都已經(jīng)采取了有 力的措施，現(xiàn)代在北京，三星在西南、長江三角洲都已經(jīng)有了實(shí)際的動作。下面以韓國 三星集團(tuán)為例，韓國三星集團(tuán)中國總部社長李相鉉在三星集團(tuán)成都分公司的成立儀式上 向媒體透露，“成都不僅將成為三星集團(tuán)向整個西部地區(qū)進(jìn)軍的基地，而且近期三星還將 在成都建一個大型的物流服務(wù)中心?！?，2004年三星在成都的銷售額比去年增長一倍，達(dá) 到１８億美元。三星已計劃在成都建一個西部物流服務(wù)中心，該計劃早已在決定成立成 都分公司的時候就確定下來了。，相關(guān)人員??開始在成都進(jìn)行考察選址。該項目將全部 由三星自己來投資，至于投資的具體金額和該物流中心的規(guī)模，李稱目前還不便對外透 露，但可以肯定的是，投資絕不會少。 　　2，創(chuàng)造有吸引力的條件，吸引歐美日中的企業(yè)進(jìn)駐韓國物流中心： 　　韓國政府制定了5年物流發(fā)展計劃 以改善該國的物流環(huán)境，爭取成為東北亞地區(qū)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。韓國計劃在2006年之前...
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