全球主流汽車(chē)企業(yè)之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，影響了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)，為技術(shù)轉(zhuǎn)移提供了更大的可能性。汽車(chē)企業(yè)之間橫向的聯(lián)合，導(dǎo)致更多的產(chǎn)能、品牌與車(chē)型遭到削減，多余的部分可以直接轉(zhuǎn)移或者出售給新興市場(chǎng)的企業(yè)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)整車(chē)和零部件企業(yè)的縱向分離，使得中國(guó)車(chē)企可以從價(jià)值鏈中選擇不同的企業(yè)學(xué)習(xí)和引進(jìn)技術(shù)。由于經(jīng)濟(jì)規(guī)模所限，外資小型廠商逐漸被淘汰，從而可以整體售予中國(guó)企業(yè)。

自改革開(kāi)放之后，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)獲得過(guò)程，大致可以劃分為“三步走”的策略。第一步，以獲得“顯性知識(shí)”為出發(fā)點(diǎn)，通過(guò)“技術(shù)改造”和“早期合資模式”快速提升行業(yè)整體的技術(shù)水平。政府的產(chǎn)業(yè)政策方面，更加側(cè)重于“國(guó)產(chǎn)化率”以及對(duì)整體汽車(chē)和零部件產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)轉(zhuǎn)移，并通過(guò)市場(chǎng)保護(hù)給予產(chǎn)業(yè)扶植。在這個(gè)過(guò)程中，政策制定者、外資、中方，以小企業(yè)為合資試點(diǎn)，在接觸中不斷摸索發(fā)展的路徑。

第二步，通過(guò)引入外資企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，加強(qiáng)技術(shù)和人才等培養(yǎng)，重點(diǎn)在于“隱性知識(shí)”。以擴(kuò)大市場(chǎng)作為吸引力，促進(jìn)外資企業(yè)引入更多更先進(jìn)的車(chē)型，使得中方的學(xué)習(xí)能夠更上汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展步伐。放開(kāi)市場(chǎng)，促進(jìn)合資企業(yè)的盈利能力，為進(jìn)一步的發(fā)展獲得資金，并培養(yǎng)相應(yīng)的技術(shù)人才。

第三步，展開(kāi)全球并購(gòu)，并獲得相應(yīng)技術(shù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)的所有權(quán)，將其與已有的人才和企業(yè)管理體制相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立發(fā)展。政策制定者在導(dǎo)向上更加強(qiáng)調(diào)自主品牌與獨(dú)立自主開(kāi)發(fā)。通過(guò)銀行、地方政府的優(yōu)惠政策等，支持企業(yè)走出去、并購(gòu)國(guó)外企業(yè)。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，由外方向中方的技術(shù)轉(zhuǎn)移并未結(jié)束，中外雙方還有不小的差距，但已經(jīng)取得了很大的成功。在一些核心、高端的技術(shù)領(lǐng)域中方仍有差距，但在品牌運(yùn)作、車(chē)型外觀設(shè)計(jì)等方面，中方已經(jīng)可以獨(dú)立發(fā)展。中方在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件領(lǐng)域的差距還較為明顯，但正在通過(guò)不斷的收購(gòu)過(guò)程來(lái)彌補(bǔ)。

中國(guó)的自主品牌在中國(guó)的轎車(chē)市場(chǎng)還僅有四分之一的份額，未來(lái)能否占領(lǐng)本土市場(chǎng)，進(jìn)軍全球市場(chǎng)，還需要外資企業(yè)更多的技術(shù)轉(zhuǎn)移。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的技術(shù)轉(zhuǎn)移頗具代表性，從中可以總結(jié)如下經(jīng)驗(yàn)：先“顯性知識(shí)”，后“隱性知識(shí)”：可以使得中國(guó)企業(yè)先獲得技術(shù)力的迅速改善，然后再開(kāi)始對(duì)外資的全面學(xué)習(xí)。全球市場(chǎng)的壓力與來(lái)著中國(guó)政策制定者的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向，是影響外資企業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)移意愿的兩個(gè)最重要因素。

而中方的技術(shù)水平、政府的發(fā)展導(dǎo)向，是影響“技術(shù)獲得”的重要因素。在中外雙方的互動(dòng)過(guò)程中，以“人才”與“產(chǎn)業(yè)體系”為重，促進(jìn)中方企業(yè)能力的不斷進(jìn)步，并不斷嘗試適合自身的發(fā)展模式。

現(xiàn)在中外雙方之間的合作過(guò)程中，出現(xiàn)了“離”與“合”的兩個(gè)重要趨勢(shì)，決定著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展路徑。“離”的趨勢(shì)：在合資企業(yè)中，中外雙方之間漸行漸遠(yuǎn)，合資企業(yè)內(nèi)的技術(shù)轉(zhuǎn)移出現(xiàn)停滯，其主要表現(xiàn)是：外方將合資企業(yè)僅當(dāng)作汽車(chē)的組裝廠，雖然不斷注入最新車(chē)型，但并不培養(yǎng)人才、與技術(shù)轉(zhuǎn)移，淡化研發(fā)職能，轉(zhuǎn)而尋求在核心技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)控制。中方則將合資企業(yè)認(rèn)作重要的利潤(rùn)源泉，轉(zhuǎn)而重點(diǎn)開(kāi)發(fā)自主品牌。

“合”的趨勢(shì)：中外雙方之間加強(qiáng)合作，將合資企業(yè)打造成一個(gè)能夠獨(dú)立運(yùn)作的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，放手讓其獨(dú)立開(kāi)發(fā)，雙方母公司在“隱性知識(shí)”方面都給予相應(yīng)的支持和幫助。外方繼續(xù)加強(qiáng)相應(yīng)的技術(shù)轉(zhuǎn)移，讓合資企業(yè)產(chǎn)生自我獨(dú)立的發(fā)展機(jī)制，拉大合資企業(yè)與中方母公司的技術(shù)差距，減少中方自我單獨(dú)發(fā)展的動(dòng)力。鑒于對(duì)外方的技術(shù)依賴(lài)，中國(guó)更加愿意將自主品牌和自主技術(shù)的發(fā)展放在合資企業(yè)的框架下。兩個(gè)趨勢(shì)并不互相矛盾，甚至出現(xiàn)在同一個(gè)企業(yè)集團(tuán)之中。

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