而中方主要貢獻本地知識和營銷技能，包括對當?shù)厥袌觥⑽幕铜h(huán)境的了解，當?shù)劁N售人員等。由于這些知識掌握在個體手中，而非蘊含在企業(yè)組織中，所以主要以顯性知識為主，比較容易轉(zhuǎn)移；外方可以通過參與合資企業(yè)的經(jīng)營或者招募當?shù)貑T工的形式來獲取這些知識。

在中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，采用了先引進“顯性知識”以彌補差距，后吸收“隱性知識”以提高水平的方式。通過引入國外的車型、零部件、技術(shù)工藝等，中國企業(yè)大幅度提高了自身的硬件水平。合資企業(yè)為中國企業(yè)培養(yǎng)了大量的人才，并成為了中方學習產(chǎn)品開放、零部件體系管理、生產(chǎn)管理的良好榜樣，使得中國企業(yè)進一步獲得了“隱性知識”。

從中方學習和轉(zhuǎn)移技術(shù)的角度看，在決定是否參與組建合資企業(yè)以及選取誰作為合資伙伴的過程中，需要重點分析“溢出效應”和“中方自身的學習、研發(fā)與創(chuàng)新強度”這兩個因素。這兩個因素共同決定了中方從合資企業(yè)獲取技術(shù)知識資源等隱性知識的可能性。

圖 3，中方獲取技術(shù)知識四種情境

 

 

情境1：溢出效應型（案例：上海大眾）行業(yè)內(nèi)中外資企業(yè)之間的能力差距適中，有利于中方向外方學習；中方的學習、研發(fā)和創(chuàng)新強度大，有可能汲取外方產(chǎn)生的溢出效應，從而提升自身技術(shù)能力并形成自主創(chuàng)新。上海大眾自合資以來，通過向上海大眾、上海通用全面學習，現(xiàn)在兩家合資企業(yè)已經(jīng)擁有獨立的開發(fā)能力，上汽集團也自2005年開始了自主品牌的獨立運作。

情境2：依賴外方型（案例：東風日產(chǎn)）在可能產(chǎn)生的溢出效應上與情境1相同，即中方有較好的外部技術(shù)源；但中方缺乏自身的學習、研發(fā)和創(chuàng)新，因此容易坐失良機，形成對外方的技術(shù)依賴。出于盤活資產(chǎn)的需要，東風與日產(chǎn)（Nissan）進行了全面的合資，但由于自身的水平所限，還不具備很強的研發(fā)能力。

情境3：自身努力型（案例：長安汽車）。行業(yè)內(nèi)中外資企業(yè)的能力差距過大，中方很難學習外方的技術(shù)和管理，也不成為其競爭對手，外部的溢出效應小；但中方有很強的學習和研發(fā)投入，主要依靠自身的努力提升技術(shù)能力和創(chuàng)新。長安汽車在合資的開始時，就特別強調(diào)自身的發(fā)展能力，現(xiàn)在已經(jīng)在國外設立研發(fā)中心，能夠自主研發(fā)小型車以及微型車。

情境4：擠出市場型（案例：華晨寶馬）。行業(yè)內(nèi)中外資企業(yè)的能力差距過大，外部的溢出效應?。煌瑫r中方缺乏自身的學習、研發(fā)和創(chuàng)新，因而容易被逐出市場，出現(xiàn)擠出效應。華晨與寶馬之間由于差距巨大，寶馬所帶來的技術(shù)溢出效應非常有限，但合資企業(yè)依舊給華晨帶來了巨大的利潤和知名度。

在組建了中外合資企業(yè)以后，中方從外方學習和技術(shù)轉(zhuǎn)移的實際效果，仍會受到一系列動態(tài)因素的影響

 

因素		內(nèi)容
外部因素	1．外方的態(tài)度	ü         作為中方的知識源，外方合資伙伴對于合資公司內(nèi)部知識和技術(shù)轉(zhuǎn)移的態(tài)度至關(guān)重要 ü         外方在知識和技能方面給中方提供便利與協(xié)助，將極大提高中方的學習績效 ü         反之，如果外方或者外方的母公司將合資企業(yè)視為‘學習競賽’，就會采取措施進行知識保護，從而降低透明度和開放度，減小中方的學習績效 ü         外方對于學習協(xié)助和知識保護兩種不同態(tài)度的選擇，很大程度上又取決于合資企業(yè)中中外雙方的信任關(guān)系
	2．政府的產(chǎn)業(yè)政策	ü         政府作為合資企業(yè)的利益相關(guān)者，對合資企業(yè)可以產(chǎn)生重大影響 ü         政府可以借助產(chǎn)業(yè)政策，影響合資雙方的討價還價能力，從而影響中方的學習進程
中方內(nèi)部因素	1．中方的學習意愿	ü      “學習意愿”指中方從外方合資伙伴那里獲取知識和技能，并將之內(nèi)化為自身知識的愿望和期望的程度 ü      學習目的的存在是高效率學習的首要步驟，高度明確的學習意愿會強化中方的學習能力
	2．中方的學習能力	ü         “學習能力”指接受能力以及從其他企業(yè)接受新知識的能力 ü         學習能力的一個重要指標是吸收能力（absorptive capacity），其前提條件是學習主體必須已經(jīng)擁有相關(guān)知識才能去吸收和使用新的知識 ü         有效的學習不僅需要不同類型知識的融合，還需要現(xiàn)在的和過去的知識的結(jié)合

第三章    全球汽車業(yè)的總體過剩是外資技術(shù)轉(zhuǎn)移的最大動力

 

汽車產(chǎn)業(yè)兼具“資本密集”和“技術(shù)密集”兩個行業(yè)特征，汽車公司資本投入巨大，產(chǎn)品研發(fā)周期長。汽車業(yè)的整個產(chǎn)業(yè)鏈，從研發(fā)、零部件、整車、銷售和售后服務都需要大量的資金投入。豐田（Toyota）公司從1983年開始研發(fā)的豪華車型雷克薩斯LS400，共投入約5億美元研發(fā)經(jīng)費，耗時6年時間。

汽車業(yè)內(nèi)的產(chǎn)品周期一般為10年左右，其中5年為研發(fā)周期，5年為上市后產(chǎn)品的生命周期。汽車企業(yè)不僅要承擔相應的時間投入，還要面臨經(jīng)濟周期、市場變化等多方位的風險。

這兩個因素導致了全球汽車業(yè)總體出現(xiàn)了規(guī)?；图谢内厔?，加劇了競爭。一般認為，單車型的產(chǎn)量在30萬量/年，汽車企業(yè)的產(chǎn)量在400萬量/年，是最低的經(jīng)濟規(guī)模。規(guī)?；图谢内厔荽龠M了廠商迅速擴張產(chǎn)能的沖動，并最終促使了競爭加劇和產(chǎn)業(yè)重組。

全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩，深刻改變了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

全球汽車市場增長緩慢，增長點全部來自于新興國家，促使了技術(shù)轉(zhuǎn)移的發(fā)生

表 2，全球主要國家汽車產(chǎn)量

	2000年		2005年		2008年		2010年
	產(chǎn)量 (萬輛)	占比 (%）	產(chǎn)量 （萬輛）	占比 （%）	產(chǎn)量 （萬輛）	占比 （%）	產(chǎn)量 （萬輛）	占比 （%）
全球	5,754	100.00%	6,600	100.00%	6,500	100.00%	7,761	100.00%
美國	1,278	22.21%	1,198	18.15%	871	13.39%	776	10.00%
日本	1,210	21.03%	1,080	16.36%	1,156	17.78%	963	12.40%
中國	207	3.60%	570	8.64%	935	14.38%	1826	23.53%
印度	100	1.74%	164	2.48%	231	3.56%	354	4.56%
巴西	169	2.94%	253	3.83%	322	4.95%	365	4.70%
俄羅斯	120	2.09%	135	2.05%	179	2.75%	140	1.80%
BRIC總和	596	10.36%	1,123	17.01%	1,667	25.64%	2685	34.60%

 汽車業(yè) 對華 外資 轉(zhuǎn)移 失敗 汽車 成功 還是 技術(shù)

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