在這個階段中，中國汽車的發(fā)展進一步鞏固，中外雙方共同做大了汽車市場。中方的成就是已經建立了巨大的市場與零部件體系，并積累了大量利潤，為后來發(fā)展提供了資金。自1988年起，上海大眾生產的桑塔納轎車每輛加收28,000元的國產化基金，當年集資4億元，一共集資50多億元，主要為零部件企業(yè)引進技術設備所用。

根據國家審計署的報告，2005~2007年，一汽集團向合資伙伴支付技術服務費27億元，同期利潤達到165億元，向國家交稅230億元，向自主品牌汽車的生產、研發(fā)投資達到123.5億元。

2004~現在：消費市場啟動，中國車企開始形成自我發(fā)展機制

外資品牌不斷涌入，導致了競爭更加激烈，市場規(guī)模成為了阻礙外資技術轉移的主要瓶頸，市場進一步放開成為了必然選擇。隨著中國消費者收入水平的提高以及汽車企業(yè)生產規(guī)模的擴大，中國的轎車市場出現了爆發(fā)式增長的局面。

圖 6，中國轎車產量

數據來源：《中國汽車工業(yè)年鑒》

市場的擴大讓外資企業(yè)更加有信心將更多更好的車型投入到中國市場，從而帶來了更多的技術轉移。2004年4月，標致307轎車在武漢下線，這是標致115年歷史上首次在海外生產一款新車；2005年，豐田將最先進的混合動力車——普銳斯（Prius）引入中國生產。2008年底，標致雪鐵龍中國造型設計部在上海成立，這也是標致雪鐵龍集團第一家在法國之外從事汽車設計的機構。

它主要工作是為標致雪鐵龍未來全球車型的開發(fā)提供中國元素的技術支撐和建議，適應性改良的工作由標致雪鐵龍與神龍汽車的合資研發(fā)中心完成。2011年5月，標致雪鐵龍的上海研發(fā)中心已經擁有450名工程師和設計師，標致雪鐵龍認為，一旦該研發(fā)中心達到一千人規(guī)模，其開發(fā)的技術便可引入歐洲，幫助綜合開發(fā)成本。

市場的擴大產生了一個巨大的高端市場，促使高端品牌進入中國。2004年，寶馬汽車公司在中國建立了合資企業(yè)，銷量由2005年7,859輛增長至2008年的35,163輛。2009年9月，作為全球豪華車廠商的梅賽德斯∙奔馳（Mercedes-Benz）在中國設立了先鋒設計中心；這是繼德國、意大利、美國和日本之后的第五個奔馳設計中心。

隨著中國市場的重要性迅速提升，中外雙方將原來的合資規(guī)模迅速提升到了研發(fā)和銷售領域，展開了全方位合作。2007年7月，廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司成立，這是國內第一個由合資企業(yè)獨立投資、以獨立法人模式運作的汽車研發(fā)機構。

在這個階段，中國企業(yè)已經開始嘗試多種方式的獨立發(fā)展，將自身已經積累的“隱性知識”與多種方式獲得的“顯性知識”相結合。通過主動學習，并結合國外的研發(fā)力量自主開發(fā)，是中國車企在微型車領域發(fā)展的主要模式。

1998年，哈飛聯合意大利的Pininfarina設計公司成功開發(fā)了具有自主知識產權的微型面包車，在聯合開發(fā)的過程中，哈飛逐漸掌握了開發(fā)的流程、成本控制等等，形成了獨立的研發(fā)團隊。

利用現有的零部件體系與人才，與國外車廠聯合開發(fā)，或主動收購國外車企。2004年，上汽集團成立了統(tǒng)籌自主品牌產品開發(fā)、制造、銷售的上市公司——上海汽車集團股份有限公司（上汽股份）。通過上世紀八九十年代給上海大眾和上海通用進行配套的上汽與西門子、貝爾、博世、德爾福等頂級零部件的合資企業(yè)，為自主品牌的發(fā)展給予了技術支

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