汽車(chē)業(yè)外資對(duì)華技術(shù)轉(zhuǎn)移:成功還是失敗

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的路徑是哪些?

在技術(shù)轉(zhuǎn)移的過(guò)程中,政府、中外汽車(chē)企業(yè)、零部件企業(yè)是如何展開(kāi)互動(dòng)的?多方如何推動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)移的?隨著中國(guó)汽車(chē)企業(yè)逐漸由合作伙伴演變成外資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,外企企業(yè)是如何加以戰(zhàn)略上考慮,并展開(kāi)應(yīng)對(duì)?

第二章    中國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展完整展示了中國(guó)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步的過(guò)程

 

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)國(guó)家工業(yè)技術(shù)實(shí)力的綜合體現(xiàn),更代表著一個(gè)國(guó)家內(nèi)部企業(yè)管理的水平。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模巨大,相關(guān)產(chǎn)業(yè)眾多,一直作為國(guó)家的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),迄今已經(jīng)獲得較大發(fā)展。1994年推出的《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》,以及2004年的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》,都明確的表述了汽車(chē)業(yè)的地位,即“國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)”。2010年,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破1800萬(wàn)輛,比2009年增長(zhǎng)32%,是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng),約占全球市場(chǎng)的四分之一。

圖 1,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量(1978~2010)

 

數(shù)據(jù)來(lái)源:《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒》

汽車(chē)企業(yè)的內(nèi)部管理等管理體系,也代表著行業(yè)以及其所在國(guó)家的管理體系發(fā)展水平。無(wú)論是早期的以大規(guī)模生產(chǎn)(Massive Production)為代表的“福特體系”,還是后期的以精細(xì)化生產(chǎn)(Lean Production)為代表的“豐田生產(chǎn)體系”(Toyota Production System),都源自于汽車(chē)業(yè)。

綜合來(lái)看,以汽車(chē)業(yè)作為外資企業(yè)向中國(guó)進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)移的研究對(duì)象,具有以下幾個(gè)優(yōu)勢(shì)。第一,產(chǎn)業(yè)本身具有很強(qiáng)的代表性,作為相對(duì)穩(wěn)定的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),從中可以看到中國(guó)企業(yè)學(xué)習(xí)與進(jìn)步的過(guò)程。第二,與電信、高鐵、航空等行業(yè)不同,汽車(chē)業(yè)中可以獲得更多的數(shù)據(jù)以及豐富的案例。

在知識(shí)經(jīng)濟(jì)條件下,中外雙方建立“合資企業(yè)”是知識(shí)獲取和技術(shù)轉(zhuǎn)移最重要的方式。跨國(guó)合資企業(yè)產(chǎn)生的一個(gè)非常重要的動(dòng)機(jī),就是合資伙伴間新技術(shù)和管理知識(shí)的轉(zhuǎn)移。

從組織學(xué)習(xí)的視角看,跨國(guó)合資企業(yè)也是知識(shí)轉(zhuǎn)移的非常有效的方式,它通過(guò)把不同能力、不同知識(shí)庫(kù)以及不同組織文化融合在一起,為合資企業(yè)創(chuàng)造獨(dú)特的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。例如,通過(guò)強(qiáng)化技術(shù)和管理人員的深度互動(dòng),可以方便組織慣例的相互模仿和復(fù)制。多組織層面的直接互動(dòng)為合資伙伴間的直接觀察和相互比較提供了機(jī)會(huì),促進(jìn)了漸進(jìn)學(xué)習(xí)和經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí),保證了知識(shí)轉(zhuǎn)移的有效進(jìn)行。

在中外合資企業(yè)中,由于中外雙方所提供的知識(shí)所具有的不同屬性,決定了中方往往是雙方相互之間的‘學(xué)習(xí)競(jìng)賽’中處于相對(duì)弱勢(shì)的一方。根據(jù)復(fù)雜性和轉(zhuǎn)移的難度兩個(gè)維度,知識(shí)通常被分為顯性知識(shí)(Explicit Knowledge)和隱性知識(shí)(Implicit Knowledge)兩大類(lèi)。顯性知識(shí)通常以一種清晰、可解析的形式存在,一般存儲(chǔ)于企業(yè)的文件、專(zhuān)利、提供的產(chǎn)品與服務(wù)中;其轉(zhuǎn)移并不困難,往往可以通過(guò)市場(chǎng)交易的形式直接獲得。而隱性知識(shí)往往難以清除地描述,是組織內(nèi)部人與人之間特殊關(guān)系的一部分,直接與組織中的團(tuán)隊(duì)、慣例和流程相關(guān);這一特征導(dǎo)致隱性知識(shí)很難學(xué)習(xí)和獲取。

對(duì)于大多數(shù)中外合資企業(yè)而言,中外雙方知識(shí)屬性的差異性常常導(dǎo)致雙方在知識(shí)獲取能力上的不均衡。外方所貢獻(xiàn)的知識(shí)一般為隱性知識(shí),包括技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)和全球資源支持等;即便外方提供的顯性知識(shí)(如投資計(jì)劃、分析工具和報(bào)告),也因?yàn)槠浔澈箅[含著隱性知識(shí),而需要在外方相應(yīng)的指導(dǎo)和協(xié)助下,才能更好地被使用和轉(zhuǎn)移。

 汽車(chē)業(yè) 對(duì)華 外資 轉(zhuǎn)移 失敗 汽車(chē) 成功 還是 技術(shù)

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