汽車直營模式透視和流程再造
培訓(xùn)講師：黃志強(qiáng)
講師背景：
黃志強(qiáng)老師——企業(yè)營銷戰(zhàn)略與創(chuàng)新導(dǎo)師30+年企業(yè)營銷管理實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)高級工程師同濟(jì)大學(xué)MBA特聘講師（曾培養(yǎng)多位學(xué)員任職于寶馬、奇瑞等）國家信息中心【國家級課題】項(xiàng)目子課題負(fù)責(zé)人上海市政府、江蘇靖江政府【調(diào)研課題項(xiàng)目】負(fù)責(zé)人奔馳（中國）【職業(yè)教 詳細(xì)>>
汽車直營模式透視和流程再造詳細(xì)內(nèi)容
汽車直營模式透視和流程再造
課程背景
2020年以來，中國新能源汽車已成功實(shí)現(xiàn)彎道超車，占全球新能源汽車市場半壁江山，并有引領(lǐng)汽車行業(yè)顛覆傳統(tǒng)格局的強(qiáng)勁勢頭。伴隨著新能源汽車的崛起，大量新的營銷理念、渠道模式、體驗(yàn)?zāi)Ｊ礁穷嵏擦藗鹘y(tǒng)汽車營銷的程式，正在發(fā)生著變革。
在這場油電之爭中，傳統(tǒng)的汽車分銷渠道也遭遇到汽車直營模式的挑戰(zhàn)，其中折射出的卻是二者從經(jīng)營理念、營銷思維、管理流程、技術(shù)手段和盈利目標(biāo)方方面面的顛覆性的差異，全面反映了這場競爭背后的底層邏輯的完全不同。
《汽車直營模式透視和流程再造》課程將揭示特斯拉引領(lǐng)的O2O直營體系成為新能源汽車的創(chuàng)新渠道模式的底層邏輯，介紹直營模式創(chuàng)新的線上線下功能分工和不同的業(yè)務(wù)流程。并進(jìn)一步展開新零售直營體系12類要素的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)。從充分理解直營體系本質(zhì)的基礎(chǔ)上來設(shè)計(jì)用戶運(yùn)營體系構(gòu)架。從而提出傳統(tǒng)汽車企業(yè)如何應(yīng)對之營模式，實(shí)現(xiàn)汽車渠道管理能力的提升。
課程收益：
- 講解傳統(tǒng)渠道模式和直營模式的本質(zhì)區(qū)別及利弊分析
- 剖析汽車直營模式帶來的不同營銷理念和用戶體驗(yàn)
- 了解直營模式和傳統(tǒng)模式的組織結(jié)構(gòu)和運(yùn)營模式
- 了解直營體系如何重構(gòu)新零售體系的12類要素
課程對象
汽車企業(yè)中高層管理人員、產(chǎn)品開發(fā)部、市場營銷部、銷售管理部、渠道管理部等
課程時(shí)間
2天，6小時(shí)/天
汽車直營模式透視和流程再造
第一章 汽車直營模式崛起的本質(zhì)：改變了傳統(tǒng)汽車分銷渠道的商業(yè)邏輯
- 傳統(tǒng)汽車渠道網(wǎng)絡(luò)的邏輯
- 傳統(tǒng)汽車分銷渠道是典型的特許經(jīng)營模式
- 特許經(jīng)營的底層邏輯：模式復(fù)制
- 銷售、服務(wù)、傳播職能的分離
- 服務(wù)營銷管理的PDCA模型
- 區(qū)域渠道管理的主要職責(zé)
- 汽車直營模式的邏輯
- 汽車直銷渠道的底層邏輯：用戶體驗(yàn)
- 直營體系與加盟體系的本質(zhì)區(qū)別
- 智能汽車決定了不一樣的客戶關(guān)系
- 新能源汽車后市場的不同業(yè)態(tài)
- 汽車直營體系的本質(zhì)是汽車分銷模式的改變
- 新能源汽車（產(chǎn)品）決定
- 經(jīng)營理念（戰(zhàn)略）決定
- 新零售模式（技術(shù)）決定
- 競爭策略（模式）決定
第二章 汽車直營、代理商與傳統(tǒng)4S店模式的區(qū)別：經(jīng)營模式的全面顛覆
- 新舊模式在體系上的區(qū)別
- 經(jīng)營主體：加盟和自營
- 經(jīng)營目標(biāo)：銷量和用戶體驗(yàn)
- 經(jīng)營指標(biāo)：營收和用戶滿意
- 經(jīng)營模式：線下和O2O
- 產(chǎn)銷模式：分銷和訂單值
- 盈利結(jié)構(gòu)：“車輛差價(jià)＋附加服務(wù)”VS“傭金+軟件服務(wù)收入＋附加服務(wù)”
- 人員結(jié)構(gòu)：專業(yè)人員和多元化結(jié)構(gòu)
案例：特斯拉直營店組織架構(gòu)
- 二者在運(yùn)營邏輯上的區(qū)別
- 多元場景：銷售中心、交付中心、服務(wù)中心、商超
- 目標(biāo)客戶邏輯：“客戶找門店”對“門店找客戶”
- 終端目標(biāo)：“賣車”對“品牌曝光度和認(rèn)知度”
- 核心工作：“市場教育”對“提高轉(zhuǎn)化率”
- 業(yè)務(wù)流程：八大流程縮短為四大步驟
- 直營、代理制、加盟經(jīng)銷商三大模式的底層邏輯
- 2024年三大模式混戰(zhàn)的趨勢
信息：BBA在代理直營模式的探索
第三章 新勢力直營體系與運(yùn)營
- O2O新零售、新渠道模式
案例：蔚來汽車NIO HOUSE的用戶運(yùn)營
- 新勢力的典型直營組織構(gòu)架
- 特斯拉直營門店組織結(jié)構(gòu)
- 蔚來汽車直營體系三大類型及組織構(gòu)架
- 理想汽車直營門店組織結(jié)構(gòu)
- 小鵬渠道直營門店和代理門店組織構(gòu)架
- 新能源汽車新零售體系的12大類創(chuàng)新
- 新價(jià)格
- 新營銷
- 新銷售
- 新交付
- 新服務(wù)
- 新補(bǔ)能
- 新運(yùn)營
- 新品牌
- 新渠道
- 新人員
- 新組織
- 新系統(tǒng)
第四章 用戶運(yùn)營體系設(shè)計(jì)和管理
- 用戶運(yùn)營替代傳統(tǒng)銷售中心運(yùn)營方式
- 用戶運(yùn)營的底層邏輯
- 目的和目標(biāo)
- 用戶運(yùn)營基本框架
- 衡量考核指標(biāo)
- “用戶運(yùn)營”體系框架
- 制定策略
- 用戶洞察
- 建立模型
- 方案策劃
- 搭建體系
- 搭建體系
- 建立指標(biāo)
- 工作流程
- 開發(fā)運(yùn)維
- APP開發(fā)運(yùn)維
- 用戶權(quán)益體系設(shè)計(jì)和實(shí)踐
- 權(quán)益體系在用戶運(yùn)營中的關(guān)鍵地位
- 權(quán)益體系的設(shè)計(jì)和運(yùn)作邏輯
- 以 “價(jià)值密度”考量權(quán)益體系
- 權(quán)益的三大類別及設(shè)計(jì)要點(diǎn)
- 權(quán)益體系的管理
- 用戶運(yùn)營管理
- 線上社區(qū)
- 線下活動
- 考核培訓(xùn)
- 口碑管理
- 會員管理
- 會員體系
- 車友會
- KOC志愿者
- 生態(tài)商城
- 生態(tài)產(chǎn)品
- 商城運(yùn)營
- 基于忠誠的客戶關(guān)系管理
- “客戶關(guān)系管理 與 用戶運(yùn)營”的異同點(diǎn)
- “顧客忠誠戰(zhàn)略”的實(shí)施框架
第五章 傳統(tǒng)汽車企業(yè)如何應(yīng)對直營模式：建立直面用戶的企業(yè)中臺運(yùn)營模式
- 辯證對待汽車直營模式（利弊分析）
案例：南北大眾在代理模式探索中優(yōu)化渠道體系
- 汽車直營體系=企業(yè)中臺+執(zhí)行終端（直營或加盟）
- 建立企業(yè)營銷中臺的意義
- 集中企業(yè)資源執(zhí)行企業(yè)戰(zhàn)略意圖
- 構(gòu)建數(shù)據(jù)一致性的管理技術(shù)整合
- 協(xié)同各部門創(chuàng)新
- 確保良好的用戶體驗(yàn)和統(tǒng)一性
案例：破圈新玩法：上汽大眾打開TO C營銷新格局
- 汽車企業(yè)營銷中臺的基本構(gòu)架：數(shù)智化運(yùn)營
- 中臺組織建設(shè)
- 中臺系統(tǒng)建設(shè)（數(shù)據(jù)中臺和運(yùn)營中臺）
- 提升以“用戶體驗(yàn)”為導(dǎo)向的汽車渠道管理模式
- 改變傳統(tǒng)汽車4S店渠道的考核方式
- 關(guān)注終端利益相關(guān)方交易結(jié)構(gòu)的渠道管理模式
第五章 企業(yè)中臺用戶運(yùn)營系統(tǒng)的搭建
- 制定策略
- 用戶洞察
- 產(chǎn)品定位
- 競品研究
- 行業(yè)研判
- 建立模型
- 方案策劃
- 搭建體系
- 搭建體系
- 建立指標(biāo)
- 工作流程
- 開發(fā)運(yùn)維
- APP開發(fā)運(yùn)維：APP開發(fā)、迭代升級、運(yùn)營維護(hù)
- 運(yùn)營管理
- 線上社區(qū)
- 線下活動
- 考核培訓(xùn)
- 口碑管理
- 會員管理
- 會員體系
- 車友會
- KOC志愿者
- 生態(tài)商城
- 生態(tài)產(chǎn)品
- 商城運(yùn)營
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黃志強(qiáng)老師的其它課程
課程背景：2020年以來，中國新能源汽車已成功實(shí)現(xiàn)彎道超車，占全球新能源汽車市場半壁江山，并有引領(lǐng)汽車行業(yè)顛覆傳統(tǒng)格局的強(qiáng)勁勢頭。汽車新能源的崛起揭示著互聯(lián)網(wǎng)思維的全面引入，汽車行業(yè)面臨著從觀念、產(chǎn)品、商業(yè)模式等多方位的轉(zhuǎn)型考驗(yàn)，市場競爭格局正在發(fā)生劇烈板塊移動。伴隨著新能源汽車的崛起，傳統(tǒng)汽車行業(yè)中整車和關(guān)聯(lián)領(lǐng)域都面臨發(fā)展前景的巨大挑戰(zhàn)。面對電動汽車的不斷
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2024年新能源汽車競爭趨勢和新思維策略 12.30
課程背景2020年以來，中國新能源汽車已成功實(shí)現(xiàn)彎道超車，占全球新能源汽車市場半壁江山，并有引領(lǐng)汽車行業(yè)顛覆傳統(tǒng)格局的強(qiáng)勁勢頭。2023年中國汽車出口超越德國、日本成為全球第一，中國新能源汽車全球占有率達(dá)到65。伴隨著新能源汽車的崛起，大量新的營銷理念、渠道模式、體驗(yàn)?zāi)Ｊ礁穷嵏擦藗鹘y(tǒng)汽車營銷的程式，汽車行業(yè)正在發(fā)生著百年變革?！?024年新能源汽車競爭趨勢
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汽車百年變局中的企業(yè)經(jīng)營之道 12.30
課程背景：2020年以來，中國新能源汽車已成功實(shí)現(xiàn)彎道超車，占全球新能源汽車市場半壁江山，并有引領(lǐng)汽車行業(yè)顛覆傳統(tǒng)格局的強(qiáng)勁勢頭。伴隨著新能源汽車的崛起，傳統(tǒng)汽車行業(yè)中整車和關(guān)聯(lián)領(lǐng)域都面臨發(fā)展前景的巨大挑戰(zhàn)。當(dāng)今世界從技術(shù)、社會、競爭、消費(fèi)理念等方方面面正在發(fā)生著巨變，新事物、新生態(tài)、新業(yè)態(tài)層出不窮，企業(yè)正面臨著前所未有的市場挑戰(zhàn)。汽車新能源的崛起揭示著互聯(lián)
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課程背景中國早已成為汽車制造和消費(fèi)第一大國，然而純正的跑車文化始終沒有帶入中國，高端跑車消費(fèi)文化在中國也被完全異化。所以始終沒有本土化的跑車車型落地中國，更不用說成功。然而如今中國汽車行業(yè)生態(tài)被互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢力攪亂了一江春水，新能源汽車在不可思議中逆襲成功，新物種、新營銷、新模式不斷涌現(xiàn)。傳統(tǒng)汽車企業(yè)面臨著從技術(shù)、產(chǎn)品、商業(yè)模式等多方位的轉(zhuǎn)型考驗(yàn)，市場
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課程背景進(jìn)入二十一世紀(jì)二十年代后，從技術(shù)、社會、競爭、消費(fèi)理念方方面面使我們體會到社會正進(jìn)入一個百年未有之大變局中，新事物、新生態(tài)、新業(yè)態(tài)層出不窮，常常又曇花一現(xiàn)。企業(yè)面臨的市場挑戰(zhàn)前所未有，可以說是無所適從。面對這種局面，企業(yè)如何開展有效的經(jīng)營策略和市場營銷、創(chuàng)新商業(yè)模式，就需要企業(yè)進(jìn)行一次深刻的變革。本課程《新營銷價(jià)值流模型：工業(yè)思維和互聯(lián)網(wǎng)思維的轉(zhuǎn)換》
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以IT理念造車：百年汽車漸入AI時(shí)代 12.30
課程背景進(jìn)入二十一世紀(jì)二十年代后，從技術(shù)、社會、競爭、消費(fèi)理念方方面面使我們體會到社會正進(jìn)入一個百年未有之大變局中，新事物、新生態(tài)、新業(yè)態(tài)層出不窮，常常又曇花一現(xiàn)。企業(yè)面臨的市場挑戰(zhàn)前所未有，可以說是無所適從。中國汽車工業(yè)借助新能源優(yōu)勢占據(jù)全球汽車行業(yè)優(yōu)勢，遠(yuǎn)征近攻奪寨掠地，成為2024年全球熱點(diǎn)。面對這種局面，車企如何開展有效的經(jīng)營策略和市場營銷、創(chuàng)新商業(yè)
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課程背景進(jìn)入二十一世紀(jì)二十年代后，從技術(shù)、社會、競爭、消費(fèi)理念方方面面使我們體會到社會正進(jìn)入一個百年未有之大變局中，新事物、新生態(tài)、新業(yè)態(tài)層出不窮，常常又曇花一現(xiàn)。企業(yè)面臨的市場挑戰(zhàn)前所未有，可以說是無所適從。面對這種局面，企業(yè)如何開展有效的經(jīng)營策略和市場營銷、創(chuàng)新商業(yè)模式，就需要企業(yè)進(jìn)行一次深刻的變革。??本課程《用IT理念造車：工業(yè)思維向互聯(lián)網(wǎng)思維轉(zhuǎn)換的
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課程背景繼日本、韓國之后中國汽車行業(yè)從2002年起也走出國門進(jìn)軍海外市場，如今隨著中國新能源汽車的崛起，中國品牌在國際市場已超越韓系、德系和日本，成為世界第一出口大國。隨著中國汽車行業(yè)大規(guī)模進(jìn)入全球市場，中國汽車的國際營銷體系和業(yè)務(wù)管理也面臨著從“數(shù)量”向“質(zhì)量”的升級轉(zhuǎn)型。國際市場一個重要的核心資源就是人才，國際業(yè)務(wù)人才的知識結(jié)果也將從外語人才、銷售人才，
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跨界研習(xí)“胖東來商界頂流”的制勝法寶 12.30
進(jìn)入二十一世紀(jì)，服務(wù)經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)是同時(shí)到來的，無論是傳統(tǒng)企業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，從本質(zhì)上講都是處于第三產(chǎn)業(yè)的服務(wù)型企業(yè)，服務(wù)成為未來企業(yè)最重要的競爭手段和贏利模式。在服務(wù)領(lǐng)域的“海底撈”還是“商業(yè)頂流的胖東來”都是堅(jiān)決實(shí)施服務(wù)營銷核心價(jià)值的優(yōu)秀企業(yè)，但是僅從其表現(xiàn)出的現(xiàn)象并不足以窺視“服務(wù)營銷”的本質(zhì)?！犊缃缪辛?xí)“胖東來商界頂流”的制勝法寶》這門課程，打破中
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第一篇警世篇一、當(dāng)前我們遇到了什么挑戰(zhàn)1、汽車4S店遇到的前所未有的處境銷量連年下滑利潤每況愈下BBA不敗神話破口用戶滿意度下降員工信心受挫對未來趨勢迷茫2、消費(fèi)者主權(quán)時(shí)代到來互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代打破了“信息不對稱”中國進(jìn)入存量經(jīng)濟(jì)時(shí)代百年前預(yù)言的“用戶主權(quán)”激活用戶自主意識、體驗(yàn)需求、參與評價(jià)期望便捷實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)賦予原生代用戶的特殊能力3、傳統(tǒng)燃油車正在遭遇造車新勢力
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